По словам отраслевого аналитика Ларса Йенсена, Ocean Alliance может стать следующим крупным соглашением о совместном использовании судов, которое будет расторгнуто, возможно, в этом году, поскольку его участники разрабатывают различные стратегии и пытаются завоевать долю рынка в ходе текущей "тарифной войны" среди океанских перевозчиков.
Выступая на конференции TPM23 журнала Journal of Commerce в Лонг-Бич, г-н Йенсен сказал, что океанские перевозчики сталкиваются с рынком, подобным тому, который наблюдался во время финансового кризиса 2008-09 годов, когда массовое наращивание мощностей судов столкнулось с ослаблением спроса.
Хотя спрос может восстановиться, если весной произойдет сокращение запасов и американские потребители продолжат тратить деньги, г-н Йенсен сказал, что отрасль сталкивается с другими препятствиями, такими как политический контроль за антимонопольными исключениями альянсов и более высокие затраты из-за строгих правил по выбросам углекислого газа.
Г-н Йенсен, одним из первых предсказавший распад 2M, сказал тогда, что большой портфель заказов Mediterranean Shipping Co на новые суда позволит ей работать самостоятельно на многих торговых маршрутах, не занимая места на судах Maersk. По словам г-на Йенсена, аналогичная динамика может сложиться и с членом Ocean Alliance компанией Cosco Shipping, которая имеет второй по величине портфель заказов на новые суда после MSC.
Cosco необходимо срочно заполнить новые суда в связи с потерей доли рынка за последние два года, которую г-н Йенсен связывает с закрытием порта COVID-19 в Китае и возникшими в результате этого задержками с отправкой грузов из страны.
"Я ожидаю, что Cosco будет очень агрессивно бороться за долю рынка", - сказал г-н Йенсен. "За кем легче всего охотиться? Это клиенты, которые уже находятся на ваших судах через ваших партнеров по альянсу". "Это не понравится [членам Ocean Alliance] CMA CGM и Evergreen Marine", - сказал г-н Йенсен, добавив, что тайваньская Evergreen сталкивается с дополнительными трудностями при работе с китайским перевозчиком.
Срок действия соглашения Ocean Alliance истекает в 2027 году, сказал г-н Йенсен, но он отметил, что текущая неопределенность на рынке и предстоящий распад 2M могут ускорить процесс.
Распад альянса 2M может ускорить решение не продлевать соглашение с Ocean Alliance в 2023 году.
Что касается THE Alliance, Йенсен сказал, что "он немного стабилен" благодаря схожим операционным стратегиям и менее агрессивному заказу судов. Однако, по его словам, меняющийся ландшафт перевозчиков может заставить двух крупнейших членов альянса THE Alliance, Hapag-Lloyd и Ocean Network Express (ONE), пересмотреть свои партнерские отношения. Г-н Йенсен даже предположил, что эти две компании могут принять решение о слиянии, чтобы противостоять все более крупным океанским перевозчикам.
Источник: shippingazette