Почему власти захотели избавиться от трамвая в центре Москвы? Правда ли, что вышедшие на замену автобусы и троллейбусы не справлялись со своей задачей? Неужели московскую трамвайную сеть разрушали изнутри иностранные шпионы? А также - как использовали в навигации разноцветные лампочки? И что в работе столичного трамвая сохранилось до сих пор? Об этом и не только расскажу сегодня.
Москва не резиновая
К 1930 году население Москвы увеличилось до 3 миллионов человек. Естественно, главный на тот момент транспорт столицы - трамвай - перестал справляться с возложенной на него функцией. Городские власти в октябре даже провели исследование пассажиропотока, чтобы понять степень загруженности трамвая. Оказалось, что за день случилось 114 сбоев в его работе по разным причинам: поломка вагона, плохое состояние путей и др.
Поэтому интервалы движения иногда увеличивались настолько, что москвичи не выдерживали томительного ожидания и шли пешком. Исследование показало, что количество пассажиров и вправду значительно увеличилось. Люди на окраинах и в деревнях стали грамотнее. Они стремились на работу или учёбу в центральную часть столицы. #московский трамвай не был готов к такому повороту.
Городские чиновники пытались исправить ситуацию с помощью других видов транспорта. Так в 1933 в Москве уже работали 24 автобусных маршрута. В том же году запустили новый общественный транспорт - троллейбус. Однако желаемых результатов это не принесло. Более-менее решить проблему смогли в 1935 году, когда открылась первая линия Московского метрополитена. Тогда же трамвай окончательно потерял свои лидирующие позиции в городской транспортной сети.
Уничтожение под предлогом реконструкции
#История развивается по спирали. То, что делалось во времена правления Ю.М. Лужкова, не являлось чем-то новым. В 1930-х трамвайные рельсы начали точно также исчезать, только с центральных улиц. На смену им пришёл троллейбус. Его в принципе разрабатывали с этой целью. Тогда этот вид транспорта считался намного более манёвренным и быстрым, чем трамваи.
Поэтому везде в центре максимально старались рельсовый транспорт убрать. Демонтировали пути на Арбате, Кремлёвской и Москворецкой набережных, Манежной площади, Сретенке, Садовом кольце и др. В общей сложности, к 1937 году убрали 116 километров пути. На "очищенные" улицы пришли автобусы и троллейбусы. Трамваи оттеснили на окраину (на тот момент - сейчас это центр). Например, новые маршруты прошли по улице Гиляровского, Протопоповскому переулку и др.
Кстати, о ликвидации путей на Садовом кольце чиновники быстро пожалели. Оказалось, что ни автобус, ни пущенный несколько позже троллейбус, несмотря на всю свою мобильность, не были способны перевозить такое же большое количество пассажиров. В трамваях часто было целых три вагона. При отсутствии аварий они ходили очень часто. Примерно каждые 40 секунд. Но переделывать обратно ничего не стали. Это бы противоречило Генеральному плану реконструкции Москвы.
Демонтаж путей на одних центральных улицах стал причиной увеличения количества трамваев на других. Например, через площадь в районе современной станции метро "Китай-город" проходило 84 трамвая в час, на Крестьянской заставе и вовсе - 102. Чтобы хоть как-то ускорить движение, устанавливали автоматические стрелочные переводы, использовали снегоуборочные вагоны для очистки рельсов и др. Но помогало это плохо.
Виноваты иностранные шпионы
Тем временем, в опасности оказались не только сами маршруты, но и работники трамвайной отрасли. Все претензии относительно проблем с этим видом транспорта городские чиновники адресовали Мострамвайтресту. Неважно, что рельсы демонтировали по приказу Моссовета. Также по его велению утилизировали старые вагоны без предоставления взамен новых.
Позже работников треста обвинили в самостоятельном принятии всех вышеуказанных решений. Якобы они портили рельсы, провоцировали аварии, а также специально закрывали глаза на технических недостатки подвижного состава. В итоге всё закончилось голословными обвинениями в адрес руководителей Мострамвайтреста.
Их, наряду с некоторыми другими работниками отрасли, репрессировали. Газеты радостно трубили о разоблачении шайки разбойников. Оказались они, конечно же, шпионами из Германии, Японии и Польши. И делали пакости в #СССР специально, чтобы развались трамвайное движение. Эдакая диверсия.
Попытки восстановления трамвая
Удивительно, что между всеми эти грустными событиями всё равно продолжалось совершенствование трамвая. В 1935 году завод СВАРЗ в Сокольниках предпринял попытку создать новую разновидность вагонов. Конструкция обтекаемой формы, с автоматическими дверьми и диванами для пассажиров в салоне получила прозвище "голубой вагон" из-за своего цвета. Однако испытания показали все несовершенства модели. Перерабатывать её поручили Мытищинскому машиностроительному заводу. СВАРЗ был на тот момент слишком занят производством троллейбусов.
Новая модель получила название М-38 (буква обозначала "моторный", а цифра - год выпуска). В газетах писали, что трамвай двигался бесшумно, развивая при этом скорость до 55 км/ч (максимальное значение). Испытывали новинку на 17 маршруте трамвая, который тогда не совпадал с тем, который существует в наше время (ходил от Останкина до Большой Пироговской улицы - нынешняя трасса появилась в 1966 году).
В те годы Московский #трамвай занимался не только перевозкой пассажиров, но и грузов. К привычным песку, зерну и муке добавились специфические вещи для строительства столичного метро. Начиная от металлических конструкций, заканчивая грунтом, который вывозили с помощью трамваев из котлованов при разработке участков для возведения новых станций.
К 1940 году ситуация с трамваем стала улучшаться. Убирать его совсем передумали. Освоили новые технологии по ремонту рельсов и способы их укладки. Начали открываться новые маршруты. Кстати, кое-что осталось с тех времён неизменным. Именно в 1940 году появился график работы трамвая, которые сохраняется и сегодня. Они начинают свой путь в 5:30 утра (какие-то маршруты даже раньше) и продолжают его до 2 часов ночи. Дальше была Великая Отечественная война, которая изменила всё. Но об этом как-нибудь в другой раз.
Если вы хотите прочитать про историю Московского трамвая в другие периоды, то ниже ссылки на статьи:
Продолжение истории тут:
Также мне интересно было бы узнать, какой у вас любимый трамвайный маршрут? Или, возможно, раньше такой был? Мне, например, нравится 7, особенно путь от Новослободской до проспекта Мира.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!