Шкода Октавия – знаковая модель для чешской марки. Это – сердце бренда. Но у любой машины есть и плюсы, и минусы. И лучше знать о них сразу. Каким получился лифтбэк? И не придется ли жалеть о потраченных деньгах?
Новая Шкода Октавия СТАЛА ЧУТЬ КРУПНЕЕ, а значит и просторнее. Богаче теперь и оснащение. Похоже, модель точно переросла гольф-класс. А значит, Октавия попадает в новый сегмент рынка. И хотя по габаритам она недотягивает до Тойоты Камри и Киа К5, но конкурировать с ними ей уже вполне по силам. Парадокс, - раньше многие молодые люди называли Октавию пенсионерской. А теперь они точно не будут этого делать – ведь внешне машина стала смахивать на купе. Оптику с двумя секциями отправили на пенсию, - вместо нее ПОЯВИЛИСЬ УЗКИЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ. И впервые в истории модели теперь есть матричный свет. Плюс таких фар - за городом можно включить дальний свет, и он не будет слепить водителей встречных и попутных машин. Раньше такая фишка была только у очень дорогих премиальных автомобилей. Минус – если ударить такую фару, то стоимость ремонта может разорить.
Салон основательно переработан. Передняя ПАНЕЛЬ ВЫГЛЯДИТ КАК СЛОЕНЫЙ ПИРОГ - пластик разной текстуры и отделка из алькантары. На дверях тоже фактурный мягкий пластик, а на руле теперь не три, а две спицы. Видно, что чехи старались придать машине оригинальность. Панель приборов у машины, которая была на обзоре, графическая. В лучших немецких традициях она перегружена информацией, хотя сама графика неплохая. Но некоторые функции - это квест. Скажем, обнулить расход горючего – целая задача для водителя. При движении это делать вообще небезопасно. Почему нельзя было оставить обычную клавишу для обнуления? Непонятно. По бокам приборной панели расположены индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Они красивые, но неинформативные.
В центре передней панели – крупный дисплей диагональю десять дюймов. В нем много разных подменю и РАЗБИРАТЬСЯ С КАЖДЫМ ПУНКТОМ В ДВИЖЕНИИ ПРОСТО ОПАСНО. А надо… Чтобы найти что-то следует погрузиться куда-то глубоко в недра компьютера. Ну, что ж - Октавия идет в ногу со временем: обычные клавиши постепенно исчезают и управление переносят на сенсорные экраны. Это и понятно – так дешевле. Чехи оставили лишь несколько реальных кнопок под монитором. Ими управляют климатом.
Под капотом тестовой Октавии работает наддувный мотор 1,4 л в 150 л.с. Он спарен с 8-ступенчатым автоматом, которым управляют джойстиком. Это, кстати, еще одно модное решение. У джойстика, которому уже дали кличку «электробритва», НЕТ ПРЯМОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ СВЯЗИ С КОРОБКОЙ. Все переключения идут по проводам. То есть, если машина застрянет, выехать враскачку не выйдет. Японский автомат перебирает ступени незаметно и при этом гидротрансформатор на высших передачах для экономии топлива не размыкается. По сравнению предыдущим с роботом МАШИНА НЕМНОГО ПОТЕРЯЛА В ДИНАМИКЕ, но потери эти незначительные. К тому же автомат куда надежнее. Для ручного переключения передач есть лепестки, - они вращаются вместе с рулем. И в целом пользоваться ими удобно. А если перевести коробку в режим «Спорт», то улучшится отклик двигателя на педаль газа. Так можно подкрутить мотор, а обгоны на трассе будут легче. У коробки есть три режима движения: экономичный, нормальный и спортивный. И разница между этими программами чувствуется. Например, В ЭКОНОМИЧНОМ РЕЖИМЕ ПЕДАЛЬ ГАЗА СТАНОВИТСЯ ВАТНОЙ. Но зато - экономия! Если ездить по-пенсионерски, то расход получиться шесть литров на сотню. По крайней мере, на тесте вышел такой результат. И это очень неплохо для наддувного мотора в 150 сил.
Российская Октавия отличается от европейской дорожным просветом - у наших машин стоят пружины с более толстым витком, и КЛИРЕНС ПОДНЯЛСЯ ДО 158 ММ. Еще у амортизаторов другие настройки. Это понадобилось, чтобы поставить колеса большого диаметра. Теперь на Октавию можно ставить даже девятнадцатые диски. Правда, тогда машина превратиться в костотряс, но зато красиво. Кстати, из-за изменений в подвеске в новой версии теперь нет адаптивных амортизаторов. Но потеря эта небольшая. Ставьте колеса с бОльшим профилем, и машина не будет досаждать лишней жесткостью, а управляется она неплохо.
Откройте капот и увидите очень практичную вещь - на крышке бачка омывающей жидкости СДЕЛАЛИ ВОРОНКУ ИЗ МЯГКОГО ПЛАСТИКА. Теперь мимо ничего не прольется. Даже при сильном ветре. Конкуренты до такого додуматься почему-то не могут. Защиту моторного отсека сделали из толстого пластика. В целом, это практично, - пластик при ударе отпружинит и спасет поддон картера и коробки от повреждения.
На российском рынке ПРЕДЛАГАЮТ МАШИНУ С ТРЕМЯ МОТОРАМИ. Первый – это наддувный агрегат объемом 1,4 л и мощностью 150 л.с.. Его поставляют на конвейер в Нижнем Новгороде с завода в Млада-Болеславе из Чехии. У мотора ременный привод ГРМ, алюминиевая головка блока цилиндров и сам блок. Сажевого фильтра, как в Европе, у него нет, потому что экологические требования в России мягче. И это хорошо. Не надо будет менять еще один расходник. Есть ещё две модификации – базовая с хорошо знакомым атмосферным мотом 1,6 л и мощностью 110 л.с. И топовый двухлитровый агрегат мощностью в 190 л.с. Принципиальной разницы между моторами нет, – оба принадлежат к заслуженному семейству ЕА888. Вариантов трансмиссий три: обычная механика, 8-ступенчатый автомат, а для самого мощного мотора предлагают 7-ступенчатый «робот» DSG.
Передняя подвеска стандартная - МакФерсон с довольно крепкими рычагами. Задняя – схема со скручивающейся балкой. А у самых мощных версий – независимая многорычажная конструкция. Она наделяет автомобиль более точной управляемостью. Но обслуживать ее дороже.
Есть и фирменная особенность Шкоды – в дверях ниши для зонтов. Для этой Октавии можно заказать не только зонты, но и щетки, чтобы чистить кузов от снега. Мелочь, а приятно.
На заднем диване сидеть неплохо, даже не смотря на покатую крышу. А вот тоннель в ногах очень большой, - ВТРОЕМ БУДЕТ НЕ СЛИШКОМ КОМФОРТНО. В спинках передних кресел появились карманчики для телефонов, а разъемы для подзарядки гаджетов теперь все как один Type С. Так что если у вас стандартный кабель USB, то готовьте переходник.
Багажная дверь огромная и с электроприводом. Открываешь - и видишь настоящий трюм. Вот именно за это всегда ценили Октавию. ОБЪЕМ БАГАЖНИКА У МАШИНЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ УВЕЛИЧИЛСЯ, а внутри полно разных сеток и крючков. А еще есть две глубокие ниши, чтобы положить банку с омывайкой или канистру с маслом. Под полом размещена полноценная запаска – и она съедает часть полезного пространства. В общем, докатка была бы лучше.
Новая Шкода Октавия получила модную внешность и не потеряла своих главных качеств – просторного салона и огромного багажника. Но дикого восторга от управления автомобилем все-так нет. И еще Октавия оправдывает ожидания - она может быть и очень доступной, и дорогой с богатым набором опций и систем безопасности. В общем, чехи попытались сделать лифтбек привлекательным для максимального количества покупателей. И это получилось. Остается добавить только драйверского азарта. Тогда Октавия точно может разорвать не только конкурентов, но и корейцев с японцами, которые стоят на класс выше.
ЧТО ЕЩЕ ПОЧИТАТЬ И ПОСМОТРЕТЬ?
- байкеры против автомобилистов - в чем причина вражды?