Жизнь трудна, изворотлива, но прекрасна. У нее есть свои плохие и хорошие стороны. Но жизнь без трудностей стала бы серой и однообразной...
Представьте себе, что вы можете все... Получил деньги, купил все что хочешь, а тут опять деньги... Опять купил... Нравится?
Думаю, что радость от этого исчезнет после второй, край - третьей покупки. Это точно так же, как покупаешь смартфон последней модели, но радость от покупки уходит сразу после того, как его включаешь... Потому что вдруг приходит осознание, что кроме того, что он новый, никакой разницы нет... Но он ещё и дорогой... А если ещё и в кредит...?
Но что нужно для достижения этого?
Конечно стабильный большой доход. В социуме принято называть его - "достойная зарплата". Но сколько это в реальности?
У каждого свой порог "достойности", но тем не менее у многих он просто завышен.
Почему? Хотя бы из-за того, что многие хотят иметь все и сразу, и не всегда разумно подходят к потреблению. Лично я называют таких - "типичный потребитель" - всегда хочет много, не задумывается о последствиях своих действий и постоянно жалуется, что ему не хватает.
В жизни бывают взлеты и падения... Кто то встаёт, а кто то так и остаётся лежать. Но объединяет их одно - падать больно. Вот только странно получается - человек не ценит того, что имеет ровно до тех пор, пока это не теряет. А потеряв, не все делают вывод.... Некоторые продолжают упорно искать виноватых в своих "бедах" - бог, власть, сосед...кто угодно.... Но в большинстве случаев все просто, не надо далеко ходить, достаточно посмотреть в зеркало, и там увидеть того, кто довел до такого положения....
Ведь безвыходных ситуаций не бывает.
Нет выхода только из гроба, остальное - временные трудности .
Ну а теперь давайте перейдем от идеологического к реальному.
Так сколько же должен получать водитель с такси, чтобы удовлетворить потребности всех, включая свои?
Это скорее риторический вопрос, потому что у каждого индивидуальный случай. Но тем не менее есть общая база.
На мой взгляд водитель такси должен иметь достаточно, чтобы не быть зависимым от ситуаций.
А ситуации разные - аренда, кредит на машину, ремонты, а уж за тем физиологические потребности.
Само понятие - "кормить семью" - оно размыто, и не имеет какой то рамки. Общепринято - это когда хватает на еду, одежду и можно позволить себе иногда какие то сторонние траты и покупки, будь то материальные или духовные ценности. Просто это зависит от аппетитов семьи. Кто то привык кушать хорошо, а кто то на куршавеле щеголять... Разные взгляды.
Но базовые потребности - еда, одежда, тот минимум, который должен быть удовлетворен - его необходимо достигнуть.
Соблюсти баланс между жизнью и существованием, в пользу первого.
Часто встречаю удивления среди обычных граждан, трудящихся в офисах и других работах, не связанных с затратами на свое рабочее место - что вот водитель - сиди и рули, а получить хочет больше, чем какой нибудь специалист в области менеджмента или ещё чего нибудь.
Но давайте с вами посмотрим реально:
Допустим рабочая специальность - сварщик - она трудная, не редко опасная для здоровья и конечно хороший специалист высоко оплачивается.
Но разве сварщик несёт затраты на свою работу? Он покупает оборудование? Вкладывает в ремонт? Расходники?
Он просто приходит на работу, получает задание, инвентарь для работы и выполняет свою работу. И его мало интересует, сколько электродов он израсходует, которые не бесплатные, или сгорит ли сварочный аппарат... Он просто выполняет должностные функции....
А вот если бы он приходил со своим аппаратом, электродами, и даже со своим "электричеством"? Он бы был доволен своим заработком? Конечно нет! И в этом мы бы были не правы, если начинали бы его судить за желание и требование получать больше... Ведь он тратит свое, а не использует чье то имущество.
Такая же процедура с любым менеджментом. .... Какие траты несёт менеджер в офисе? Может он свой компьютер принес? Или программное обеспечение купил? Кресло? Стол?
А таксист? Если аренда - то за нее он платит. Это не бесплатно.
Если своя - он ее содержит, и это тоже не бесплатно!
У таксиста нет заработной платы! Он не сотрудник таксо-компании... Не нанятые лицо. Таксист - это предприниматель (фрилансер, если кому то так понятнее), но не работник. И со времён исчезновения советского образца такси, работником не является.
Таксист несёт затраты из того, что получил, и никто ему ничего не компенсирует.
Доход таксиста -
Складывается изходя им заработка за смену за минусом расходов, и для каждого они индивидуальны, об этом писать нет смысла.
Но в то же время, таксист, как предприниматель, является непосредственным участником рыночных процессов - субъект рынка. А объект - это услуга, которую он оказывает другому субъекту. Значит на деятельность таксиста распространяются все законы рынка.
Как и в любом бизнесе, между участниками рынка могут быть посредники. Агрегаторы.
И конечно, любой бизнес обязан платить налоги - эта обязанность заложена в Конституции.
Из всего этого можно сделать вывод, что для соблюдения балланса должна быть праведливая рыночная цена услуг, которые оказывает предприниматель - водитель такси, она не должна быть низкой, это вызовет повышенный спрос на услугу и не возможность ее удовлетворить, но и высокой, тогда упадет спрос.
По этому разговор о том, что нужно регулировать стоимость поездок в такси в случаях неблагоприятных погодных условий - это не более чем популизм тех, кто должен следить за соблюдением этого самого порядка.
Попытка удовлетворить одну сторону, автоматически приведет к ущемлению другой стороны, что вызовет коллапс на рынке. Одна сторона просто перестанет выполнять свои функции.
Тоже самое можно сказать о идее коллег - назначать цену... Это так же приведет к исчезновению другой стороны - потребителей.
Система отработана годами и должна быть неизменной.
Но другой вопрос - базовая ставка. А она слишком низкая. Современные реалии рынка говорят о том, что есть некий пробел между экономически обоснованными позициями. Можно конечно скорректировать коэффициент, и выполнить. Но в этом случае слишком сильно замечается либо рост либо падение стоимости.
Опять - на лицо не соблюдение балланса.
А ведь можно просто поднять базовую ставку и немного снизить коэффициент. Но в этом случае все равно будет выравнивание и приближение обоснованной стоимости к нынешним экономическим реалиям.
"Тогда и волки сыты, и овцы целы".
Просто коэффициент умножается на более высокую базу, создавая приемлемую ситуацию, при этом из-за повышения базы - относительно ее - не так дорого.
Согласитесь, базовая цена товара - 100, и вдруг стала 1000 - это дорого, но если база 200, и стала 1000 - дорого, но не в 10 раз, а только в 5.
Смысл прост - в час пик - оно понятно, что спрос вырос, и сразу же услуга прибавила в цене, но когда спрос низкий, цена должна быть экономически целесообразной.
Кстати, если кто не заметил - базовый тариф сейчас стал включать в себя 1 км пути, раньше было 3 км, потом сделали 1,5 км. Сейчас 1 км. Но я считаю, что базовый тариф должен быть выше, чем сейчас - логично. Не 79 рублей (эконом в Воронеже), а где то 110-110 рублей, но это должна быть цена только подачи, без всяких километров за угол.... Ожидание - 10-15 рублей минута сверх базовых 3 минут. Потому что Такси - это не личный водитель.
Хороший адвокат исчисляет свои услуги в тысячах рублей в час!
Некоторые просто берут за "заседание" но там уже десятки тысяч.
Вот и тут должно быть например подача 100 и 3 минуты бесплатного ожидания, а дальше все... Оплата пошла....
Ничего личного, только бизнес.
А тариф регулироваться исходя из спроса. Тогда средний чек будет в районе 300 рублей даже в отсутствии спроса. Такси не должно быть "покатушками" и не может быть дешево. Это такая же услуга, как и другие.
По этому, на мой взгляд, у водителя тарифа эконом на примере моего региона должно быть себе не менее 10 тысяч рублей после вычета комиссии агрегатора и топлива, которое он затратил на работу. То есть справедливый доход таксиста должен составлять 1100-1200 рублей в час в тарифе эконом, и соответственно требования к тарифу.
Понятное дело, что цель достижима в крупных городах, в небольших поселениях - это будет означать слишком высокий тариф для потребителя, но тогда это можно слихвой компенсировать требованиями к транспорту - например в поселке с населением 10-15 тысяч человек, где почти все поездки по 100-150 рублей установить требования к авто - ваз 2107! Такси. Почему нет? Только состояние авто должно быть соответствующим,а не совсем уж дрова.
Дальше - установить ограничения на парковые авто - исключить эконом.
Он там просто не нужен. А машины должны быть либо комфорт либо комфорт плюс и выше.... Конечно почасовая стоимость будет выше, но и тогда аренда будет выше. В пропорции... Если например 1 час - 1500 рублей, то аренда не 3000 рублей, а 4500. Тогда можно будет соблюсти и балланс сил между парком - он в прибыли, и водителем - он тоже не обижен. Комфорт плюс соответственно 1800-2000 в час, но аренда уже 6000.
А частные лица в этом тарифе ; по желанию. Есть деньги на дорогую машину - добро пожаловать.....
В этом случае во-первых водитель не будет перерабатывать, ведь такси - это труд связанный с риском, большая ответственность.
Во вторых, ему будет достаточно, чтобы соблюсти требования закона (страховки и прочее), и при этом ещё и содержать свое транспортное средство в идеальном состоянии, а при необходимости сменить его на новое. Даже отложить что то и взять кредит. Тогда он сможет спокойно работать и жить.
Т.е. спокойно работать 15 дней в месяц по 12 часов и зарабатывать 150 тысяч в месяц себе, с учётом того, что он уже выплатил комиссии, оплатил топливо. (больше - по желанию, главное, чтобы здоровье позволяло)
При этом сохраняется принцип - сколько хочешь, столько и работай, но ты знаешь, на что можешь рассчитывать.
Со стороны государства, на мой взгляд должно быть скорректировано требование закона.
Т.е. отмена всех бюрократических требований, будь то цвет, реестр (он должен быть по желанию, если хочешь по выделенкам - вноси, если нет - то твое дело), комиссии и осмотры (они не несут никакой сущности, и по факту уже давно являются формальностью) - для самозанятых - это просто барьеры в от работе.
И дополнить - увеличить размер дохода, попадающий под статус - "самозанятый", иначе многие просто не смогут работать в современных реалиях, когда 2,4 млн в год - это уже не из мира фантазии....
Вот в принципе то, что может в какой то степени угодить всем сторонам и удовлетворить их БАЗОВЫЕ потребности.
Я бы даже назвал это Манифест! Для тех, кто принимает решения. Можете задуматься!
А остальное - друзья - давайте честно :
Пассажир - сколько плетит, так и едет. Напитки и еда подаются только в "бизнес классе" в самолётах. То почему оплачивая более низкий тариф ожидания завышены?
Водитель - чтобы заработать, надо работать! А чтобы разбогатеть - потребуется другая идея! Без вложений и на чужом ... ую в рай въехать - не выйдет. Работа никогда и никого не делала богатым.
В заключении
Данная статья носит скорее характер - для размышлений. Мы можем предполагать, и надеяться. Но все в наших руках.
Уметь ценить то, что ты имеешь и стремиться к большему - вот залог успеха в любом деле
А жаловаться и ничего не делать - удел слабых.
Если сегодня не зашло, значит таков "план" , промысел божий. Завтра будет лучше. Главное - терпение и труд все перетрут.
Утро вечера мудренее... Награда всегда найдет своего героя.
По крайней мере хочется, чтобы каждый из нас стал немного добрее, и счастливее... Может тогда и жизнь станет ярче.
Вот в комментариях вы как раз можете высказать свое мнение... Думаю, что кто то не согласится с моей позицией...
Но я по прежнему считаю, что в такси на аренде - дело каждого, а частнику - зависит от тарифа, в экономе не нужен новый автомобиль, либо самый дешёвый.
Кстати, готовлю материал на эту тему по поводу автомобилей. Предложу вам свои варианты видения деятельности. И попробую расписать понятным языком, почему так считаю.
Так что подписываться не забывайте, впереди много интересного.
На этом пока все.
Ни гвоздя, не жезла и доброго пути всем, дорогие автолюбители и просто коллеги!
С вами как всегда, ваш старый знакомый - Воронежский таксист!
P.S. Все изложенное в статье - личное мнение автора, и может отличаться от вашего, ведь на вкус и цвет товарищей нет!