«Suzuki Hayabusa» - поистине легендарный мотоцикл, который знает абсолютно каждый. Первое поколение байка вышло в 1999 году и полностью перевернуло мотопромышленность. Мотоцикл производится и по сей день, а текущее поколение было представлено в 2021 году. За всё время своего существования модель стала настоящей легендой, хотя она – не самая мощная, не самая быстрая и современная. Именно безумный характер, суровые габариты и потенциал к тюнингу сделали «Hayabusa» самым интересным спортбайком в мире.
Характеристики
Модель имеет на борту тот же 1340-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель, мощность которого стала чуть меньше, чем у второго поколения. Теперь байк выдаёт лишь 190 сил вместо 197. Крутящий момент составляет 150 Нм. Мотор был почти полностью изменён, однако по динамике он уступает второму поколению. Всё дело в новых распредвалах, которые из-за своей конструкции делают мотор менее динамичным на низких оборотах. Именно из-за ухудшения показателей мотора третье поколение было воспринято холодно, однако не стоит делать поспешных выводов.
Байк оснащён мощными тормозами «Brembo Stylema» - 4-поршнвые суппорта работают в паре с 320-миллиметровыми дисками. Надо понимать, что такую тормозную систему редко устанавливают на серийные мотоциклы, поэтому сомневаться в её эффективности точно не стоит.
Спереди установлена 43-миллиметрвоая вилка «KYB», оснащённая всеми современными регулировками. Задняя подвеска также имеет целую массу настроек. Подвески эти ориентированы на гражданскую эксплуатацию, как и всё в этом мотоцикле. Он не подходит для трека, не отличается резкостью и острым управлением. Несмотря на мощный мотор, эта модель предназначена для ежедневного использования в городе, поэтому подвески здесь не такие жёсткие.
Электроника
Не забываем, что мотоцикл у нас современный, поэтому не обошлось и без электронных систем. Угловой ABS, многоуровневый Traction-Control, который можно настроить под себя в разных условиях. Также здесь есть и Willy-Control, который также тонко настраивается водителем. Помимо этого, на борту есть предустановленные режимы работы двигателя и полностью настраиваемый режим, который байкер регулирует под свой стиль езды. Он позволяет очень тонко настраивать мотоцикл, регулируя мощность, крутящий момент, электронику и многое другое. Огорчает отсутствие электронных подвесок, которые можно было бы настраивать прямо с приборной панели.
К слову, электронные системы работают немного чопорно. Traction-Control даже при лёгкой пробуксовке сразу перекрывает доступ к ручке газа и не позволяет нормально ехать дальше, а Willy-Control даже на самых слабых настройках не позволяет мотоциклу встать на заднее колесо. На современных спортбайках подобные системы работают мягче, однако здесь это приносит дискомфорт.
Эргономика и посадка
Высота по седлу здесь составляет 800 мм, что чуть меньше, чем на других спортбайках. Посадка здесь более комфортная, также предназначенная для приятных поездок по городу. Можно принять и более спортивную позу, спрятавшись за ветровое стекло.
Теперь водителя встречает обновлённая приборная панель, которая совмещает в себе аналоговые и цифровые панели. Небольшой экран отображает текущие настройки, различные показатели и приборы, а два аналоговых циферблата отвечают за обороты и текущую скорость – всё, как в старые-добрые.
Итоги
Мотоцикл действительно стал ехать чуть хуже, чем второе поколение, однако этот спортбайк – самый комфортный в классе. Он не предназначен для быстрых кругов по треку, однако ездить на нём по городу – отдельное удовольствие. Идеальная развесовка и наименьший показатель лобового сопротивления делают его самым аэродинамичным и продуманным мотоциклом. Его подвески в меру жёсткие, но комфортные для городских неровностей, лежачих полицейских и прочих преград. Огорчает лишь огромнейший расход – около 11 литров на сотню в среднем режиме езды. При 20-литровом баке заправляться придётся практически каждые 150 километров. При этом байк смело набирает 200 км/ч, даже не прикладывая никаких усилий.
Во всём остальном байк крайне комфортный. Приятная посадка, качественные подвески и тормоза, хорошее оснащение и даже светодиодная оптика – всё это делает мотоцикл пригодным для ежедневного использования. Даже несмотря на бешеную динамику, этот байк идеально впишется в городской поток и станет идеальным вариантом для опытного мотоциклиста.