🏍Мы всандалили ГЕНЕРАТОР (с ДВС), что бы ты мог ездить на ЭЛЕКТРО моторе❗❗❗

Э - Экологичность !!! Заводи генератор и едь на электромоторе сколько хочешь! только сильно не газуй, а то генератор не справится...

Изготовители внедорожной техники подсели на электромоторы и начали производить гибриды - электроциклы с генератором!

Электроцикл Baltmotors Bulldog

Ну а что? Стильно, модно и экологично!

Вообще, изготавливать внедорожную технику на электродвижках и аккумуляторах начали еще с появлением моторов мощностью в 2-3 киловатта имеющими небольшие размеры.

Вот только проблема внедорожной техники в том, что в лесу то розеток нет! А заявленной емкости аккумулятора с дальностью в 100 километров, в условиях буреломов и грязи "по колено" может не хватить и на 30-40 км. Все же в грязи усилия для езды требуется гораздо больше, чем "прохватить по асфальту".

Вот, первые покупатель внедорожных электромотоциклов и получали интересный опыт: во первых - не верь рекламе, а во вторых - толкать до дома мотовездеход по грязи и лесным тропинкам - удовольствие ниже среднего.

Электромотоцикл для внедорожных поездок

Первые версии электровнедорожников вообще клепали на базе рам ДВСных собратьев, даже "бензобак" присутствовал - в нем оборудовали бардачок под всякие вещи владельца.

Но потом, стало понятно - любители покататься в паре километров от дома по лесочку как то позаканчивались, а в виде "электроцикл для дачи" идея не взлетела - приезжаешь с утра в субботу на дачу и надо ставить эту электротехнику заряжаться на 5-10 часов. В лучшем случае покататься удастся вечером.

Просто "взять и поехать", как это происходит с обычными мотовездеходами на бензине - не выйдет.

Тогда то и решили, а "почему бы не возить с собой генератор"?

Первый вариант внедорожного электромотоцикла Ультра Байк

Смотрите Обзор Ультра Байка - электроцикл с генератором на дутиках.

Ну а что? Можно от генератора запитать электромотор и ехать потихоньку (на быстро и мощно не хватает мощности генератора), а так же - если зарядил, поехал, но аккумуляторы сели в лесу - можно запустить генератор и покурить часиков 5, пока аккумулятор зарядится.

То, что к немалой сумме "за аккумулятор и электромотор" (электроциклы обычно раза в 2 дороже своих ДВСных собратьев) добавится еще стоимость генератора (причем - очень дорогого, тк нужны малые размеры и хорошая мощность) производителей не смутило!

- Лох не мамонт, он не вымрет! - примерно так думали разработчики.

То что генератор весит не мало и расположен высоко, поднимая центр тяжести внедорожной техники и уменьшая, тем самым устойчивость и увеличивая вероятность падения мотоциклиста во время преодоления грязи или поваленного дерева - их не смутило.

И, самое забавное то, что эти гибриды покупают!

Возить ДВСный мотор в генераторе, что бы заряжать аккумулятор для электромотора ради отказа от ДВСного мотора на мотовездеходе!

Вам не кажется, что логика в постулате написанном выше просто отсутствует?

Но, видать, покупателей подобное не смущает.

А я подобного концепта просто не понимаю!

Что мешает просто поставить ДВС на штатное место и ездить на нем?

Всем мощных мотовездеходов! С уважением, Константин.