После длительных переговоров ЕС достиг нового соглашения по реформированию углеродного рынка в рамках климатического плана. Так называемая "зелёная сделка" предусматривает принятие пакета законов по сокращению выбросов парниковых газов на 55% к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года. Ну теперь заживут.
Основная речь там идёт о действующей в Европе с 2005 года системе торговли углеродными единицами или Emissions Trading System (ETS). Согласно регуляторным нормам ЕС, крупные производители углеродоемкой продукции (к примеру, операторы сталелитейных установок, цементных заводов или предприятия нефтехимии) вынуждены закупать квоты на выбросы CO2.
Причём цены на эти квоты росли во время всего периода энергокризиса. Если в январе 2021 года цена углеродной единицы находилась ниже €35 за тонну CO2, то в уже сентябре 2021 года она преодолела €60, а в декабре 2021 года – стала выше €80. Далее на протяжении всего 2022 года она продолжала держаться на таком высоком уровне с различными колебаниями. Логично, что это не могло не влиять на рентабельность.
Так вот, многие полагали, что новое решение по углеродным квотам станет своеобразным ответом на протекционизм США с их "Законом об инфляции", что позволит ЕС создать собственные стимулы для поддержки промышленности. Более подробно о сути проблемы писал тут:
На деле вышло как всегда – ни два, ни полтора. Теперь иностранные поставщики различной продукции тоже должны будут платить углеродный сбор и покупать квоты. И с одной стороны это вроде как протекционизм, ведь многие европейские предприятия долгие годы на практике были освобождены от этих уплат на национальном уровне. А с другой – 2,5% "бесплатных сертификатов" будут ликвидированы в 2026-м, затем 10% в 2028-м, около 48% к 2030-м, а в 2034 году они полностью исчезнут. То есть защитили на пол шишечки.
Более того, платить в ЕС заставят авиакомпании, владельцев авто и даже домохозяйства (за отопление). Правда, в последнем случае это будет €45 за тонну СО2 (кстати это тоже очередной "потолок" до 2030 года), но вряд ли рядовые обыватели обрадуются таким расходам. Таким образом, освободив часть предприятий от выплат, ЕС планирует просто перенаправить удар на другие отрасли, а также рядовых потребителей.
Иностранные же компании пострадают в последнюю очередь. А если учитывать "великое переселение промышленности" из Европы – куда угодно, то ещё более становится непонятно, кому станет легче от данной меры (ну, помимо увеличения количества новых сборов на "климатические расходы", конечно).
Кстати европейские инициативы идут ещё дальше. Так, существуют планы по введению так называемого "Персонального углеродного кошелька" (Personal Carbon Wallet). Вот что написала глава Rabo Carbon Bank (подразделение второго по величине банка в Нидерландах Rabobank) относительно его механизма работы:
Давайте построим систему, в которой каждое нидерландское домохозяйство или гражданин будет получать определённое количество квот на выброс углекислого газа. Храниться эти квоты будут в "углеродном" кошельке.
Если я хочу летать, я куплю права на выброс у того, кто не в силах позволить себе полёты. Благодаря этому бедный человек сможет заработать немного денег. Таким же образом, права на выбросы может продать, тот, кто живёт в маленьком доме, – тому, кто владеет большим.
Бедные люди смогут воспользоваться преимуществами "зелёной" экономики
Манипуляторы снова давят на чувство вины и "справедливости", рассчитывая на поддержку бедного большинства. Причём частично на уровне отдельных компаний данная мера постепенно начинает внедряться. Так, некоторые банки в Австралии и Канаде уже отслеживают предполагаемые выбросы углекислого газа для владельцев кредитных карт. Что-то вроде "углеродного трекера" в виде наглядной информации о своём потреблении. Привет, очередной повод для невроза для некоторых особо "обострённых" товарищей.
Кстати, весьма интересно, что данная мера началась именно с банков – т.е. тех организаций, которые в случае чего могут и ограничения на тебя наложить. Превысил углеродный след – заблокируем счёт.
О, дивный новый мир. Надеюсь Россия полностью отцепится от этого поезда, идущего прямиком в ад, и займётся своими делами.