(Данная Серия статей находится в работе, бОльшая часть полезной информации уже изложена, но статьи будут постепенно дополняться новыми сведениями, в частности, по той причине, что исследования продолжаются, т.к. процессы, происходящие в ДВС, более 150 лет находятся на начальной стадии изучения.
Также, мы работаем над содержанием частей, в которых объясняются основные процессы, влияющие на ресурс ДВС и основные существенные подробности "маслянных" стандартов (API, ILSAC, ACEA, JASO) и допусков автопроизводителей. Это очень емкие темы, по этому, их весьма непросто сделать максимально информативными при потребной краткости).
В данном материале нет никаких рекламных или PR предложений, заявлений, "скриптов", намеков и всего прочего, что, обычно, выдается за полезную информацию при попытках продать или популяризировать товары, работы, услуги.
К написанию того что вы прочитаете далее, коллектив сподвигло море полу-правдивой информации (на деле, дезинормации, появившейся в интернере за прошедшие неполных 10 лет) о том, как масло взаимодействует с мотором и о том, какое масло самое лучшее (сразу отметим, вне контеста конкретной модели мотора, условий его эксплуатации и режимов обслуживания, какого-либо одного, самого лучшего масла не существует).
Характеристики и технологии моторного масла изучаются и разрабатываются на стыке целого ряда точных наук. Исследования в данной области, это жизни поколений высококвалифицированных специалистов.
Таким образом, настоящая серия статьей не является и не должна рассматриваться Вами, как попытка исчерпывающе изложить "в двух словах" существо великого объема исследований в данной сфере .
Мы составляем данную серию для того, чтобы Вы могли:
1. Свободно ориентироваться в соверемнной номенклатуре моторного масла;
2. Выбирать масло, наиболее подходящее для мотора Вашего автомобиля по минимальной цене;
3. Принимать решения относительно эксплуатации и обслуживания мотора с компетентным пониманием основных процессов, влияющих на его ресурс.
Также, мы постараемся просто и доступно объяснть, почему и как руководства по эксплуатации автомобилей необходимо внимательно читать между строк.
Наибольшую пользу Вы почерпнете из данного материала, начав его чтение с этой (первой) части.
Часть I
Происхождеие моторов и моторного масла.
Моторное масло появилось вместе с моторами. Это очевидный факт (сейчас докажем, что это не так).
Однако, не является очевидным то, что, изначально, моторное масло никто специально не создавал. Из этого Вы можете сделать 2 вывода:
1. Если моторное масло никто специально не создавал, значит, оно уже существовало, когда появились моторы и, значит, оно появилось не вместе с ними, а ранее.
2. Если моторное масло появилось ранее моторов, значит, моторным оно, изначально, не было.
Согласитесь, что сказанное странно, однако, сама тема направлена на выявление и разбор множества несоответствий между написанным в руководствах по эксплуатации, всевозможными рекомендациями технического прсонала и процессами, происходящими в моторах и смазываемых агрегатах.
Соблюдая хороший тон написания материала со столь амбициозным названием, нужно хотя бы чуть-чуть сказать про историю.
Концепция ДВС возникла на рубеже 18-19 вв (примерно, 222 года назад) и принадлежит рано ушедшему из жизни фрацузу Филиппу Лебону.
Первым, кто, в итоге, через 60 лет запустил ДВС в стабильную работу (догадавшись применить охлаждение и смазку, чтобы поршень не заклинивал) был еще один француз, Жан Жозеф Этьен Ленуар.
Третий француз, Альфонс Бо де Роша, буквально следом (по другим данным, практически одновременно) разработал концепцию четырехтактного ДВС и сформулировал важность сжатия топливно-воздушной смеси перед воспламенением.
Примерно через 15 лет, немец Николай Отто, фактически, запенетовал двигатель Роша (по другим данным, это спорно и Отто изобрел свой четырехтактный ДВС, а совпадение концепцией Роша является случайным).
Так или иначе, 4-такта вошли в историю, как "Цикл Отто".
Первым, кто ушел от босса (Николая Отто) к себе в "гараж" под Штудгартом, чтобы построить именно автотранспортный мотор (в итоге, все началось с деревянного мотоцикла, т.к. он намного проще по конструкции) был Готтлиб Даймлер, а его напарником был Вильгельм Майбах. По другим данным, Даймлер и Майбах, во время строительства своего мотоцикла, продолжали работать на Отто...
(Да простят нас профильные историки, но нам категорически не хватает времени, чтобы тщательно разобраться с этими подробностями для их изложения в данной статье).
Подлинный гений Огнеслав (по нашему - Игнатий) Степанович Костович первым создал четырехтактный бензиновый ДВС с электрическим зажиганием, сделав его оппозитным (Конишуа, Субару! Гутен Таг, БМВ Моторрад! Сервус, BRP-Rotax!)
Костович был попросившимся в российское подданство астро - венгерскиим сербом. Он, "мимоходом", участвовал в Русско-Турецкой войне на стороне России и произвел на свет массу (по различным сведениям, до нескольких сотен) изобретений, множество из которых ему некогда было патентовать.
Считается, что в добавок к отсутствию патентов, значительная часть изобретенй Костовича были засекречены Россией в свете чрезвычайной перспективности их военного применения.
Кроме прочего, Костович начинал строить свой самолет со своим же двигателем, но оставил проект ради более востребованных дирижаблей.
Костович таже известен, как отец фанеры, для которой сам разработал высокоэффективный клеевой состав; как прото-изобретатель ДСП и ДВП, как проектировщик подводной лодки, как демонстратор собственных летающих моделей самолета и вертолета, как изобретатель устройства радиосвязи с летательными аппаратами...
Надеемся, что про этого человека однажды будет снят хороший фильм (хотело бы верить, что не в голливудском стиле).
Затем, был мистер Дизель. Примененное Дизелем топливо и основные характеристики его работы в двигателе позволяют относительно безопасно строить силовые установки гиганских размеров, которые выдают максимальный крутящий момент (результирующее усилие на движителе - не путайте с двигателем) всего лишь при паре сотен оборотов в минуту.
Известен современный 14-цилиндровый дизель с диаметром цилиндров почти 1 метр и ходом поршня 2,5 метра. Его крутящий момент равен примерно пятидесяти тысячам единиц моторов Лада Гранта.
Но мы эти подробности перешагнем и фамильярно займем место на "диване" личного автомобиля мистера Форда.
"Генри, в аэропорт, пожалуйста!"
Не считайте эту шутку пустой, ведь, во-первых, за 10 лет до первого конвейера Форда, усилиями и талантом братьев Райт, был осуществлен первый управляемый моторный полет (1903 год), во-вторых, основным видом коммерческого использования легковых автомобилей является такси, а Форд был первым, кто поставил легковые автомобили на масмовый конвейер, хотя, отцом автосборочного конвейера является Ренсом Олдс (многие помнят автомобильную марку Oldsmobil).
Кстати, рабочую неделелю сократил до 5 дней и 40 часов тоже Генри Форд. Говорят, что это было сделано в борьбе за качество, поскольку, Форд считал, что качественно работать может только полноценно отдохнувший человек.
Итак, в моторе автомобиля Форда смазкой плещется... Почти самый дешевый продукт нефтеперегонки - нефтяное масло.
Это Америка начала прошлого века. В ней живут мноие из тех, кто искал свободы от европейского правосудия, от первой мировой войны и от большевиков.
Предлагаем воздержаться от обсуждения моральных качеств многих из живших тогда в америке людей (добро и зло есть на любом участке суши), и констатировать лишь то, что речь о людях однозначно предприимчивых и не напуганных гос. властью возможными последствиями попыток борьбы за свою более комфортную жизнь.
Это означает, что, раз появился очередной новый рынок - рынок ГСМ (горюче-смазочные материалы), американское общество начинает формировать систему простых и понятных (или, как говорят "прозрачных") стандартов качества ГСМ.
Возникает API, где А = американский, P = petroleum (нефть в контексте ее переработки), I = институт .
В связи с целями данного материала, в эпохе моторов, которые почти не ломаются, пока не едешь далеко, мы задерживаться не будем.
Следующую автомобильную эпоху, возможно, будет допустимо кратко охарактеризовать Кадилаком Элвиса Пресли. Да, "Элвис-мобиль" был значительно надежнее, но тоже был не особо прихотлив к маслу, топливу и качеству дорожного покрытия, демонстрируя управляемость на уровне достаточно верткой моторной лодки.
Наконец, пришел турбонаддув! Собственно, он пришел намного раньше, но, не серийно.
Серийно (кстати, вместе со впрыском закиси азота) наддув, сперва, появился на моторах германских истрибителей Второй Мировой (многие, наверняка, помнят, что бело-голубой четырехсекторный логотип BMW, это интепретация изображения вращающегося воздушного винта (пропеллера).
Так вот, когда турбонаддув пришел "всей своей толпой"... Тогда...
С этого момента начинают существенно расти максимальные обороты, и, что важнее, количество Ньютон-метров крутящего момента, приходящихся на единицу рабочего объема двигателя т.е. растет удельная нагрузка на КШМ (кривошипно-шатунный механизми - основная часть устройства поршневых ДВС ).
Давление и температура в па́рах трения начинают повышаться до тех пор, пока цена на нефть не становится одним из основных индикаторов мировой экономики. Такой вот каламбур. Но, так и было.
Понятно, что изложение в этом контексте мы допускаем предельно скомканное, но нам нужно "ускорить время" до того момента, как был выработан такой концептуальный парамететр моторного масла как HTHS (высокотемпературная гидродинамическая характеристика).
Это 80-е годы прошлого века. Запомните сию аббревиатуру (Эйч Ти Эйч Эс или Хотэл Танго Хотэл Съерра) - как кому вкуснее на слух.
(HTHS - парамер настолько непорядочный, что объяснение его технического и маркетингового смысла вместе его разоблачением приводится только в Части VII, а мы, пока что, переходим к Части II, чтобы накопление Вами знаний по теме было удобным и последовательным).
Ссылка на продолжение, Часть II: