15 ноября 1988 года стал поистине уникальным днем для советской, да и мировой, космонавтики и авиации. В этот день в Советском Союзе состоялся пуск многоразовой транспортной космической системы "Энергия-Буран". Тогда ракета-носитель вынесла на орбиту суперкорабль "Буран" многоразового использования, и тот, сделав два витка вокруг Земли, благополучно вернулся назад. Использование такой транспортной системы могло многократно уменьшить расходы на доставку в космос необходимых грузов на орбитальные космические станции и менять экипажи. Тот полёт для стороннего человека прошёл идеально. Но что стояло за этим триумфом советской космонавтики? Как правило, многое остаётся за кадром, что узнается только спустя много времени. Вот и здесь не обошлось без своих нештатных ситуаций и, наверное, инфарктов и инсультов. До старта Начать с того, что всё было внове. Это как первый полет человека в космос, или выход в открытый космос. Хотя полёт планировался недолгим, но было совершенно неизвестно, как
15 ноября 1988 года стал поистине уникальным днем для советской, да и мировой, космонавтики и авиации. В этот день в Советском Союзе состоялся пуск многоразовой транспортной космической системы "Энергия-Буран". Тогда ракета-носитель вынесла на орбиту суперкорабль "Буран" многоразового использования, и тот, сделав два витка вокруг Земли, благополучно вернулся назад.
Использование такой транспортной системы могло многократно уменьшить расходы на доставку в космос необходимых грузов на орбитальные космические станции и менять экипажи.
Тот полёт для стороннего человека прошёл идеально. Но что стояло за этим триумфом советской космонавтики? Как правило, многое остаётся за кадром, что узнается только спустя много времени. Вот и здесь не обошлось без своих нештатных ситуаций и, наверное, инфарктов и инсультов.
До старта
Начать с того, что всё было внове. Это как первый полет человека в космос, или выход в открытый космос. Хотя полёт планировался недолгим, но было совершенно неизвестно, как взлетит такая махина, как ракета "Энергия", да ещё и с тяжеленным грузом в виде целого космического корабля.
На старте всё могло произойти, вплоть до взрыва ракеты. Такие процеденты были. Ведь никакого укрытия для команды не было, никто в бункере не сидел, а находились в обычном здании из бетона. Фактически, как говорил главный конструктор посадочного комплекса "Вымпел", где должен был потом приземлиться "Буран", Г.Н.Громов, "мы все сидим на краю большой братской могилы". Это же можно было применить и к началу старта.
Здание командного пункта было крепкое, но окна на всякий случай обклеили бумагой, чтобы не пораниться осколками стекла, если произойдёт взрыв.
Если ракета всё же рванула бы на старте, то предусмотрено было включение маршевых двигателей корабля. Тот в такой ситуации поднялся бы вверх на несколько километров и под контролем с земли приземлился в заданной точке.
К счастью, все остались живы, Энергия вывела Буран на орбиту, и полёт начался по заданной траектории.
Что было в резерве
Конечно, ещё была и резервная программа полёта. Ведь просчитать все нужно было до мелочей. В случае, если бы произошёл отказ хотя бы одной из систем корабля, то его после четвёртого витка следовало утопить в Тихом океане.
А ведь сколько нюансов чисто технического свойства нужно было предусмотреть! Где-то корабль должен был лететь носом вперёд, а где-то разворачиваться и лететь хвостом вперёд, нужно рассчитать тормозной импульс, скорость в зависимости от условий полёта, положение носа корабля, чтобы не зарыться в атмосферу и не разрушиться, как американский челнок "Колумбия" с семью членами экипажа на борту.
На какой-то момент, когда Буран снизился над Атлантическим океаном и вошёл в плотные слои атмосферы с плазмой, в ЦУПе погасли экраны мониторов. 18 минут корабль был вне видимости, было неизвестно, что с ним происходит. Пока корабль не выпрыгнул уже над Чёрным морем, кто-то, наверное уже успел поседеть.
Вернись!
На высоте около 8 км, при возвращении назад, Буран должен был встречать МиГ-25, ведомый лётчиком М.Толбоевым и с телеопепатором на борту, и вести до места приземления. Конечно, "задача встречи" отрабатывалась многократно и с разными ситуациями. Но то, что произошло в итоге, предусмотрено не было.
Корабль садился с выключенными двигателями, за счёт своей энергии. И его системы выстроили траекторию полёта так, что самолёт оказался не догоняющим корабль, а летел на одной с ним высоте, да ещё и навстречу. Ведь летел он по выстроенной для него основе полёта, тогда как бортовой вычислительный комплекс Бурана сам выстраивал схему движения.
Ситуация оказалась критичной. Диспетчеры в срочном порядке развели их по высоте, но Толбоеву пришлось уводить самолёт в штопор, выравнивать его полёт и потом уже догонять корабль.
Помимо энергии корабля на полёт при посадке оказал влияние ещё и сильный боковой ветер. И в какой-то момент Буран стал уходить в сторону. А там жилые кварталы, сам стартовый комплекс и многие другие площадки Байконура.
Корабль нужно было увести хотя бы в степь. Несколько минут в ЦУПе возникла тишина. А потом её взорвал женский крик "Вернись!". Фантастика, но он вернулся! Программа смогла перестроиться и вывести корабль на траекторию посадки на аэродроме Юбилейный Байконура.
Это был триумф! Но скольких же нервов он стоил. Жаль только, что такая перспективная программа была свернута. Ну вы знаете, что потом в стране случилось ...