Последние новости, подтверждают мои предположения об "исключительной" надежности военной техники США и НАТО.
Эта техника, прекрасно, показывала себя на полигонах, в рекламных роликах и т.д. Но вот настал момент когда она попала ареальные условия, где я уж говорить не буду, все люди не глупые.
Все мои выводы, основываются исключительно на открытых источниках.
Так вот исходя их данных опубликованных в этих самых источниках получается следующее:
- - Большая часть САУ PzH 2000 находится в плохом техническом состоянии или полностью не пригодна к использованию. Требуется ремонт, который не возможен в полевых условиях.
- - То же самое касается САУ "Цезарь". Установки выходят из строя. Ремонт возможен только в странах их производящих.
- - Про всем известные РСЗО пока такой информации нет, но думаю проблемы тоже присутствуют.
- - Технические проблемы так же наблюдаются с САУ "Краб" и других системах производства стран НАТО.
В том что техника ломается нет ничего удивительного. Ломается все, в том числе и самые надежные машины, это вопрос времени и качества подготовки эксплуатирующего персонала.
Так вот именно это и есть главное отличие техники СССР и РФ от техники НАТО, особенно самой современной. Есть два основных различия:
1. Техника РФ в отличие от техники НАТО всегда делалась проще в эксплуатации, даже иногда в ущерб ТТХ. Причем советская армия состояла из солдат срочной службы, качество их подготовки далеко не всегда было высоким. Конструктора делали поправку на "дурака" и техника имеет запас прочности просто колоссальный. Я лично видел гидравлические насосы, которые работали на каком то "буторе", причем механик на корабле этом, с гордостью сказал что он с Черного моря на этом дошел". Я просто представить боюсь что бы было с гидросистемой немецкой рулевой машины, залей туда это! Часа бы не отработала! С западной техникой не так, залил не то масло, поставил не тот фильтр все, может отказать двигатель, заклинить насос и т.д. Я конечно утрирую но примерно так все и есть.
2. Это документация и технические условия на ремонт. Российская техника всегда укомплектована подробными пособиями, там разберется даже человек не имеющий технического образования. Но самое важное, в этих ТУ содержится вся необходимая информация, о материалах установочных зазорах. Т.е. можно посмотреть в книге и где-то в полевых условиях изготовить кукую нибудь втулку, заменит подшипник на аналогичный, так как в наших ТУ пишут его номер. Так же написано из чего изготовлены прокладки, как отрегулировать то или иной узел, после ремонта.
Если вы возьмете любое западное ТУ, то увидите красивый каталог запчастей. Очень красиво нарисованы все узлы механизма. Вплоть до каждой шайбочки. Но все абсолютно скрыто за каталожными номерами, вы никогда не узнаете какой там подшипник, резиновое кольцо, манжета, материал прокладок и т.д. Все скрыто за каталожными номерами. Очень редко пишут как приводить регулировки и техническую информацию о допустимых зазорах и других допусках, которые просто необходимо знать при ремонте.
Вся техника НАТО, работает на разовых масляных фильтрах, я никогда не видел аналогов советским, с сеточкой, который не нужно менять а достаточно промыт в солярке слитой с бака той же машины. И так везде, если масло то только Шел, к примеру, и не дай бог тебе его смешать с другим, может быть беда. Российский УРАЛ можно налит всего че есть, особенно это касается топлива, он рассчитан на это!! И не дай бог вам залить некачественной солярки в двигатель с топливной системой "Комонрэйл".
Ремонтопригодность, это очень важный параметр военной техники, Советские конструктора закладывали это в конструкцию, плюс поправка на "дурака" и пятикратный запас прочности. Практически полное отсутствие одноразовых расходников.
На западе подход другой, техника далась, чтобы обслуживаться заводами изготовителями за очень дорого. Поэтому никакой технической информации вы не найдете. Поэтому вынуждены будете прийти и купить все у официального диллера, а цены так очень хорошие.
Теперь имеем то что имеем, но это другая история.
Если вам понравилось, то подписывайтесь, пишите комментарии и ставьте лайки. Будет еще много интересного. Отдельное спасибо тем кто сделает репост в соц сети. Ну и если кому не жалко то помогите финансово, на развитие своей судоремонтной мастерской.