Юрий Мамонтов
Нет, вообще я не против, но нигде и никогда я не видел взлёт самолёта вертикально. Он нужен? Сам я всегда взлетал и садился по самолётному, но имею богатый опыт в количестве одного полёта в качестве правого на Ми-8. Любопытно. Но то вертолёт.
В Сибири в 1981 году во время дозаправки «Антея» я попросил разрешения осмотреть кабину лётчиков. Разрешили. Самолёт шёл на Дальний Восток. Внутри летающего небоскрёба в грузовой кабине я увидел «вертикалки» - два самолёта Як-38 со сложенными законцовками крыльев. Самолёты были новенькими, их блеск даже в тёмном «авиационном гараже» порадовал. Зачем и куда их тащили я не поинтересовался, а зря.
История «вертикалок» уходит в далёкое прошлое. В 1956 году подняли в воздух «ТУРБОЛЁТ». Тогда начали изучать и создавать методику взлёта и посадки вертикально с использованием реактивной тяги. Анализируя фотографии и факты хочу сказать, что главным являлась подготовка к высадке на Луну. Можно увидеть положение Ю.Гарнаева в кабине. Оно полулежачее.
Рядом с Москвой на Ми-4 проходил подготовку космонавт Леонов. Тренажёр Армстронга очень похож на наш «ТУРБОЛЁТ». Кстати, при подготовке к полёту Армстронг разбил тренажёр при получении навыков пилотирования.
Прошли годы и стали появляться СВВП – самолёты вертикального взлёта и посадки. О том далёком времени рассказывают испытатели:
«В те годы во всем мире интенсивно проводились работы по созданию самолетов с вертикальным взлетом-посадкой и самолетов с укороченными разбегом и пробегом (СКВП). Во Франции испытывался "Бальзак", построенный на базе известного истребителя Мираж-3, с установленными на нем двигателями для создания вертикальной тяги, в Англии летал "Харриер", у которого один двигатель служит и для вертикального взлета-посадки, и для горизонтального полета. В КБ Яковлева был создан Як-36, имевший маршевый двигатель для обычного полета и подъёмные двигатели, работающие только на взлёте и посадке». На режиме висения самолёт был опробован в 1963 году Ю.Гарнаевым.
Нужен был истребитель-бомбардировщик. Публичный показ Як-36 состоялся на авиационном параде в Домодедово в 1967 году. Армия, на основании «недостаточной боевой нагрузки» от самолёта отказалась. А. Яковлев просил постройку опытной партии (12 самолётов) – ему отказали. Стали работать над лёгким штурмовиком Як-36М. Но заинтересовались им лишь моряки. В декабре 1970 года В.Мухин поднял его в воздух, но не вертикально. Только в 1972 году самолёт выполнил вертикальный взлёт и посадку (лётчик-испытатель М.С.Дексбах). В ноябре 1972 года начались испытания в Феодосийском заливе на вертолётоносце «Москва». 18 ноября Як взлетел с наземного аэродрома и выполнил вертикальную посадку на крейсере. Через четыре дня уже с крейсера самолёт взлетел и сел вертикально. По приказу командующего авиацией ВМФ маршала авиации И.И. Борзова в вахтенном журнале корабля была сделана запись: «День рождения палубной авиации». Самолёт был принят на вооружение с названием Як-38.
На самолёте три двигателя. Во время испытаний не был потерян ни один опытный образец. Для сокращения длины пробега в случае посадки по-самолетному был установлен тормозной парашют.
«Способнейший летчик-испытатель, один из тех, кто готовился к полету в космос на ВКС «Буран», скромный и интеллигентный человек Олег Кононенко много занимался испытаниями Як-38 на авианесущем корабле и был представлен к званию Героя Советского Союза. Но по нашим «законам» такое звание нельзя давать человеку, не имеющему наград низшей ступени, а у Олега не было никакой награды, кроме какой-то медали. Так и не получил он заслуженное им звание, а вскоре и погиб при взлёте с корабля».
Как же управлять этим чудом техники?
Посадка вертикально наиболее сложна. Необходимо погасить поступательную скорость до нуля ещё при подходе к месту касания. Управление самолетом на режимах вертикального взлета и посадки и переходных режимах обеспечивается реактивной системой со струйными рулями, воздух для работы которых отбирается от подъемно-маршевого двигателя. Сопла струйных рулей расположены в законцовках крыла (по одному), в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Для управления самолетом в полете используется традиционная система с жесткой механической проводкой, в контур управления рулем высоты и элеронами включены необратимые гидроусилители. Струйная и механическая системы управления связаны между собой. Повышение эффективности управления самолетом по тангажу на режимах вертикального взлета и посадки достигается за счет изменения дифференциальной тяги подъемных и подъемно-маршевого двигателей. На самолёте пушечные контейнеры, ракеты «воздух-воздух», «воздух-поверхность», НУРСы, авиабомбы. Но общая масса боевой нагрузки 2 тонны. Предусматривались подвесные топливные баки. Первый серийный самолёт построен в Саратове в 1974 году. Самолёт дорабатывался и совершенствовался по двигателям, катап.креслам, стрелковым прицелам, и шасси. Государственные испытания самолета завершились в 1985 году. Построен был учебно-тренировочный самолёт. Его государственные испытания завершены ранее - в 1977 году.
Всего было построено 230 самолётов всех серий. Штурмовики Як-38 базировались на 4 тяжелых авианесущих крейсерах «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку». Формирование первого в истории отечественного флота корабельного авиаполка (279-й отдельный корабельный штурмовой авиаполк, ОКШАП) началось в Саках в 1973 году. Первые посадки на палубу крейсера «Киев» выполнили 18 мая 1975 года летчик-испытатель МАП О.Г. Кононенко и летчик-испытатель НИИ ВВС В.П. Хомяков. Построенный в Николаеве крейсер «Киев» предназначался для Северного флота. Переход на север «Киев» выполнил в июле 1976 года. В это время на корабле провели семь летных смен, в ходе которых летчики 279-го ОКШАП выполнили 45 полетов. Второй корабль «Минск», предназначался для Тихоокеанского флота и был сдан ВМФ в 1978 году. Под «Минск» сформировали 311-й ОКШАП. «Минск» пошёл из Севастополя во Владивосток вокруг Африки. Высокая температура, влажность дали о себе знать. Подъёмные двигатели на этапе взлёта или перед выполнением посадки не запускались. Тяга двигателей была недостаточной – ограничили взлётный вес, снизили запас топлива на борту и отказались от подвески вооружения. В итоге самолёт мог «ходить по коробочке» вокруг корабля.
Сохранить самолёт пытались с помощью короткого разбега или дополнительных конструкций на самом корабле. Тормознулась сдача «Новороссийска» на три года и «Баку» («Адмирал Горшков). Приняли решение проверить самолёты в реальных боевых действиях в Афганистане. В 1980 году «Антеи» перебросили в Шиндад 4 самолёта. Выполнили 107 полётов. Вывод: радиус действия 50 км с двумя 100кг бомбами.
Был выполнен анализ-сравнение. В итоге уровень аварийности Яков соответствовал уровню аварийности британских «Харриеров», что опровергало тезис о большей надежности зарубежных «вертикалок». В 1991 году Як-38 уходят на пенсию. Финансирование плохое. Три корабля пошли на продажу. Наш четвёртый крейсер в Индии стал «Викрамадитья» с МиГ-29К на борту. Его «перестройку» выполнило Северное машиностроительное предприятие в Северодвинске. 16 ноября 2013 года корабль передан ВМС Индии. Дольше всех пролетал Як-38 на Саратовском авиазаводе для поддержания навыков испытателей. В последствии завод был закрыт. Нескольких самолётов Як-38 достались Украине, судьба их неизвестна.
Мы работали над созданием палубного перехватчика вертикального взлета и посадки (Як-141-Як-41). Работы начались в 1978 году. Первый полет был выполнен в марте 1987 года (летчик-испытатель А.А. Синицын). США официально купили документацию на поворотное сопло подъемно-маршевого двигателя СВВП Як-41 и использовали отечественный опыт при разработке многоцелевого истребителя 5-го поколения F-35 «Лайтнинг II».
(Субъективное мнение автора. СВВП можно было перевооружить под ракеты «воздух-воздух» с установкой на борту БРЛС для работы в качестве перехватчика. Вдоль Северного побережья установить многочисленные металлические площадки для взлёта и посадки одного самолёта. Домик для дежурных сил. Дежурство неделя. Противник никогда не узнает, где находится самолёт, ибо места базирования самолётов будут меняться. Дёшево и сердито. А если рядом с СВВП поставить вертолёт с РЛС кругового обзора, то получится маневренный комплекс из РЛС и летающим ЗРК. Арктический Север будет закрыт полностью. Но успех или неуспех любого летательного аппарата во многом определяется силовой установкой.)
Продолжение:
Предыдущая часть: