Юрий Николаевич Мамонтов
Проходят годы. А тот полёт остаётся в памяти. Я закончил программу на Л-29 днём и ночью. Потом теория по МиГам. Сдали зачёты. Начались полёты. Мне уже было 20 лет. Совсем старый и опытный.
Итак, УТИ МиГ-15 и боевой МиГ-17. Это 70-е годы. (Вероятно лучшие годы в авиации ПВО). Тем более , на этих МиГах летал мой отец.
В отпуске разговаривали с отцом и спорили. Так вот.
Аэродром Бароновка на Кубани. Я уже вылетел самостоятельно на УТИ МиГ-15 и МиГ-17. Сначала на спарке сам, потом на «УТЮГЕ». Летали с грунта. После дождей сидели и слушали всякую...теорию.
Начались полёты на сложный пилотаж. Спарка самая маневренная и вертвлявая. Поворотливость (это слово узнал много позднее в 90-х из учебников) т.е. способность быстро изменять положение самолёта в осях Х У Z.
Контрольные полёты на сложный пилотаж на спарке получились неплохо. Точнее отлично. «Переворот- петля- полупетля». Теперь занимаю кабину МиГ-17. Взлёт. Занял зону.
Начал : переворот.
Давит перегрузка. Отлично !! Петля. Но почему вверху скорость 300 ?? Заканчиваю петлю. Теперь полупетля.. И снова в верхней точке скорость 300 !!! Отказываюсь от полубочки и ввожу в переворот, точнее продолжаю петлю.
Полупетля не получилась. Указания инструктора, и методичек, и учебников, и преподавателей аэродинамики: в верхней точке должна быть скорость не менее 350 км/ч. Нет 350 — продолжать петлю ...переворот.
Ещё раз.. Внизу на земле, в зоне, смотрит назначенный инструктор для контроля и помощи курсантам. Опять (или снова) в верхней точке 300... , а должна 350. Как же так ? На УТИ была 350 и даже 400. Ещё раз и снова 300. ...Опять 300. На полупетле вверху должна быть 350!! Далее должна быть полубочка и.. полупетля выполнена. Не получается. Закончил пилотаж. Полупетля не ПОЛУЧАЕТСЯ . Спираль. РП разрешает вход в круг. Доклад. Выхожу на аэродром.
Вхожу в круг. Заход, расчёт, посадка. Доклад инструктору. «Не получается!!»
Кабина УТИ (учебно-тренировочный истребитель - спарка).
Заняли зону. Инструктор по СПУ (самолётное переговорное устройство) : «Не надо сразу энергично тянуть и выходить на нужную перегрузку. А вот теперь тяни и выводи на перегрузку». Как всё просто . Маленькая подсказка и всё получилось. Нужно плавно вводить на полупетлю и выходить на требуемую перегрузку.
Потом в верхней точке на спарке я даже «делал» 450 , а на МиГ-17 более 350. Получалось. Можно было на вводе иметь скорость с запасом.
На МиГ-31 ( и не только) самый сложный элемент (фигура пилотажа) был вираж на форсаже с максимальным креном. Нужно вовремя затянуть в вираж и «подпереть» его форсажом. Если опоздаешь с креном и опередишь с включением форсажа — т.е. не затянешь в вираж, то вираж получится с разгоном скорости. А это уже не вираж, а «чёрт знает что».
С задней (инструкторской кабины) на МиГ-31 я всегда во время проверки сначала сам показывал вираж с креном 60 градусов и только потом отдавал ручку для выполнения задания проверяемому. Проверяемый должен знать — «сзади не просто так».
А у Вас что не получалось ?
(использованы фотографии из моих конспектов по аэродинамике и тетради по подготовке к полётам из 70-х)
Предыдущая часть:
Продолжение: