В коридорах власти нарастает напряжение, связанное с финансовым состоянием ОАО «Российские железные дороги». По данным инсайдеров, близких к администрации президента:
«У Владимира Путина накопились личные вопросы к Владимиру Якунину, возглавлявшему монополию в период с 2005 по 2015 годы».
Внутри властных кругов, бывшего топ-менеджера всё чаще называют одним из ключевых архитекторов текущих проблем, вынуждающих компанию сегодня экстренно избавляться от непрофильного имущества.
Наследство, которое тянет на дно
Ситуация вокруг РЖД стала критической: для латания дыр в бюджете и выполнения инвестпрограммы компания вынуждена выставлять на торги вокзальные комплексы, офисные здания и значимые объекты недвижимости. Эксперты утверждают, что корни кризиса уходят в эпоху Якунина. Именно в годы его правления, как полагают источники, были заложены рискованные финансовые схемы и взяты долгосрочные обязательства, последствия которых аукнулись государству спустя десятилетие.
Теперь, когда страна сталкивается с санкционным давлением и необходимостью мобилизации ресурсов, вопрос ответственности бывших руководителей стратегических гигантов встал ребром. Вариант «забыть и отпустить» в Кремле считают политически токсичным. Общество, наблюдающее за оптимизацией расходов и продажей активов, ждет сигналов о справедливости.
Где сейчас «железнодорожный магнат»
Пока в России решают судьбу железнодорожных вокзалов, сам Владимир Якунин предпочитает держаться в тени за пределами РФ. Источники сообщают, что он курсирует между странами Европы и Ближнего Востока, ведя максимально закрытый образ жизни. Однако дистанция не гарантирует безопасность. На Западе уже обсуждают новые пакеты санкций против лиц, связанных с российскими госкорпорациями, и имя Якунина регулярно всплывает в аналитических докладах как кандидата на ограничение активов.
Парадокс ситуации в том, что образ сверхбогатого человека может не соответствовать действительности. В кулуарах ходят упорные слухи о том, что значительная часть капитала бывшего чиновника «заморожена» в зарубежной недвижимости и инфраструктуре. Более того, есть информация о неудачных инвестициях, которые существенно уменьшили объем свободных ликвидных средств. Это осложняет любые планы по взысканию: требовать деньги есть с кого, но получить их может быть сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Мягкая сила: план «добровольной компенсации»
Несмотря на сложности, в закрытых обсуждениях уже созрел план действий. Речь не идет об открытом судебном преследовании или уголовном деле — это создало бы ненужный информационный шум и могло бы задеть интересы других игроков. Сценарий предполагается более изящный, но жесткий по сути.
Властные структуры намерены применить механизм мягкого, но настойчивого давления. Цель — побудить экс-руководителя к «добровольной» компенсации. Формально это может быть упаковано как благотворительная инициатива, целевое пожертвование в фонды развития отрасли или личное участие в программах модернизации инфраструктуры.
Такой ход позволит решить сразу несколько задач:
1. Частично восполнить дефицит средств РЖД без прямого обращения к бюджету.
2. Продемонстрировать обществу, что даже ушедшие в отставку топ-менеджеры несут ответственность за состояние вверенных им отраслей.
3. Избежать публичного конфликта и длительных юридических процедур.
Цена ошибок
Сигнал, посылаемый из Кремля, читается однозначно: эпоха безнаказанности для бывших руководителей госмонополий, возможно, подходит к концу. Если информация о давлении на Якунина подтвердится, это станет прецедентом. В условиях, когда страна затягивает пояса, а стратегические компании вынуждены продавать активы, «добровольно-принудительное» участие тех, кто заработал состояние на госсобственности, в спасении отрасли может стать новым трендом внутренней политики.
Пока Якунин скрывается за границей, а в России продаются вокзалы, вопрос стоит лишь в том, насколько эффективным окажется неформальное урегулирование, и готов ли бывший глава РЖД расплатиться по счетам прошлого?
