Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб), Великий Сибирский путь – железная дорога между Челябинском и Владивостоком, соединяющая европейскую часть России с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными городами. Построена в 1891- 1916 годы. Строительство велось только за счёт собственных государственных средств без привлечения иностранного капитала. Длина магистрали по окончании строительства составляла 8,3 тысяч километров. В 2002 году завершена полная электрификация дороги.
В 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Он поручил военному инженеру Д. Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. В 50-70-х годах XIX века русские специалисты разработали ряд проектов строительства железных дорог в Сибири, но не все они нашли поддержку у правительства России. Практический толчок к сооружению магистрали дал император Александр III в 1886 году. 19 (31) мая 1891 года в 2,5 верстах от Владивостока был совершен молебен по случаю закладки дороги. Был заложен первый камень железнодорожного вокзала. Так началось грандиозное и трудное строительство.
Стоимость строительства Сибирской железной дороги оценивалась в 350 миллионов рублей золотом, поэтому в целях удешевления строительства взяли за основу упрощенные технические условия: уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, укладывали облегчённые рельсы и укороченные шпалы, сократили количество шпал на километр пути и т.д.
Наиболее трудноразрешимой проблемой при строительстве Транссиба было обеспечение рабочей силой. Строители перебрасывались в Сибирь из центра страны. В разные годы к строительству Западно-Сибирского участка магистрали привлекалось от 3,6 тыс. до 15 тыс. рабочих из Центральной России, Среднесибирского от 3 тыс. до 11 тыс., Забайкальского – от 2,5 тыс. до 4,5тыс. Значительную часть строителей составляли ссыльные арестанты и солдаты. Всего на сооружении Транссиба в 1891 году было 9600 человек, в 1895-1896 годах – 84-89 тысяч человек, на завершающем этапе только 5300 человек. Ежегодно прокладывалось 500-600 километров железнодорожного пути. На строительстве Амурской железной дороги в 1910 году работали 20 тысяч человек.
По быстроте работ (12 лет), по протяженности (7,5 тыс. км.), трудностям строительства и объёмам выполненных работ Сибирская железная дорога не знала себе равных.
Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года. Регулярное железнодорожное сообщение столицей Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами Владивостоком и Порт-Артуром установлено 1(14) июля 1903 года, хотя через Байкал поезда переправлялись на специальном пароме.
Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился 18 сентября (1 октября) 1904 года после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге. Сквозное железнодорожное сообщение от Челябинска до берегов Тихого океана по территории Российской империи было открыто лишь в октябре 1916 года после окончания строительства Амурской железной дороги и ввода в строй Амурского моста. В административном отношении Транссибирская магистраль была разделена на четыре дороги: Сибирскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую.
В годы Первой мировой войны техническое состояние дороги резко ухудшилось. Но самые большие разрушения дороги были сделаны во время гражданской войны. Была уничтожена большая часть паровозов и вагонов, подорваны и сожжены мосты, например, через Иртыш и Амур, разрушены пассажирский и станционные сооружения, уничтожены устройства водоснабжения. Сквозное движение поездов на Транссибе возобновилось в марте 1925 года.
Сейчас Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а также железнодорожные выходы в Европу с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию. Линиями Западно-Сибирской железной дороги от Омска и Татарска Транссиб соединяется с Северным Казахстаном. Из Новосибирска на юг через Барнаул в Среднюю Азию ведет Турксиб. В конце XX века на Дальнем Востоке севернее Транссиба проложена Байкало-Амурская магистраль.
Другие интересные статьи на нашем канале:
#история #российская империя #история россии #история российской империи #транссиб #транссибирская магистраль