Приветствую, друзья!
Знакомьтесь! Перед вами авиадесантный вариант ГАЗ-66, а если точней ГАЗ-66Б десантный, среднетоннажный, грузовой, полноприводный автомобиль, спроектированный специально по заказу ВДВ.
Первые опытные образцы ГАЗ-66Б были собраны в 1965 году на "Горьковском автомобильном заводе". Дальнейшее производство, а точней серийная модификация кабин осуществлялась на «Опытном заводе № 38 Минобороны СССР», для доработки использовались автомобили: ГАЗ-66АЭ, ГАЗ-66-04, ГАЗ-66-05.
Производился ГАЗ-66Б с 1966 года по 1985 год, количество изготовленных экземпляров засекречено. Исходя из не официальных источников, на базе ГАЗ-66Б было собрано не более 500 едениц "десантируемой" техники в различном исполнении:
- радиостанция: Р-142Д, Р-440ОД.
- топливозаправщик ТЗ-2-66Д
- система залпового огня БМ-21В
- мастерская: РМ-ВДВ, МРС-ДАТ.
- ДПП-40 (десантируемый понтонный парк)
Как видим на фото, рассматриваемый в публикации "десантный" ГАЗ-66Б бортовой грузовик. Техническое состояние у автомобиля очень хорошее. На раме отчетливо читается идентификационный номер, прописанный краской. Заглянем под авто!
Грузовик ГАЗ-66Б двухосный. Дорожный просвет 315 мм. На передней и задней оси установлен "не разрезной мост" с самоблокирующимся дифференциалом при пробуксовке одного колеса.
Подвеска зависимая, рессорная. Концы рессор закреплены между резиновыми "подушками". Амортизаторы гидравлические.
Если присмотритесь на фото выше, то увидите, что крестовины заднего кардана защищены металлическими чехлами. Тормоза на ГАЗ-66Б барабанные, привод гидравлический с вакуумным усилителем.
Постоянный привод на заднюю ось, передний мост подключаемый. Раздаточная коробка с прямой и пониженной передачей. На коробку переключения передач можно установить КОМ (коробку отбора мощности), от которой приводится в действие лебёдка или генератор, установленный в передней части авто.
На рассматриваемом ГАЗ-66Б коробки отбора мощности нет.
Рулевое управление с гидравлическим усилителем (гидравлический цилиндр виден на фото выше). Радиус поворота - 9,5 метров.
Централизованная система регулировки давления воздуха в шинах была разработана специально для "десантных" версий ГАЗ-66Б, и только в 1968 году ей стали оборудоваться все грузовики ГАЗ-66.
Шины с направленным грязевым протектором размерностью 12,00-18. Рекомендованное давление воздуха в шинах:
- при прохождении трудно проходимых участков пересеченной местности на малой скорости - 0,5 кг/см2
- при движении на высокой скорости по дорогам с твердым покрытием - 3 кг/см2
Грузоподъемность грузовика 2000 кг. Масса буксируемого прицепа 2000 кг.
Под капотом V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 4,3 литра, мощностью 115 лошадиных сил. Коробка передач 4 ступенчатая механическая.
Вы, наверное, хотите узнать почему у "десантного" ГАЗ-66Б кабина с брезентовой крышей? Всё просто! С цельнометаллической кабиной ГАЗ-66, на парашютной платформе, высота которой около 0,4 м, не помещался в грузовой отсек самолёта АН-12Б или АН-8.
- Высота грузовика ГАЗ-66 с металлической кабиной - 2,49 м.
Высота грузовой платформы военно транспортного-самолёта:
- АН-12Б - 2,4 м
- АН-8 - 2,6 м
Не лезет! Что делать?! Как быть?!
Было решено модифицировать цельнометаллическую кабину ГАЗ-66.
- Срезали верхнюю часть крыши, внедрили складной брезентовый тент.
- Усилили рамку ветрового стекла, сделав её съемной.
- Оконные проёмы дверей стали съемными.
- Установили телескопическую рулевую колонку.
После произведенных доработок каркас кабины существенно ослаб, по этой причине пришлось усиливать кабину в нижней части.
На полевых испытаниях внедрённые изменения показали себя с не лучшей стороны. По ряду причин доработанная кабина не вызывала доверия у приёмной военной комиссии.
Отопитель салона не справлялся со своей задачей, рамки стекол болтались при движении, а сквозь образовавшиеся дверные зазоры в верхней части задувал ветер.
Подытожу: брезентовая крыша так и не прижилась на легендарной "Шишиге". Мне интересно услышать в комментариях тех людей, кто эксплуатировал в армии ГАЗ-66Б! На этом у меня всё. До новых встреч!