В конце 30-х годов, в СССР началось создание новых моделей грузовых и легковых автомобилей, повышенной грузоподъёмности и с более мощными двигателями, по сравнению с производимыми в стране.
Освоение Целинных и Залежных земель потребовало большого числа мощных полноприводных автомобилей, что ускорило ввод на конвейер новых моделей автомобилей, отработку которых производили на заводах-дублёрах далеко на Востоке, не нарушая Планов производства на основных заводах...
Автомобилестроительные Заводы:
- Ульяновский Автомобильный Завод УАЗ в г. Ульяновск, Поволжье – Филиал автозавода ГАЗ, для производства семейства полно-приводных автомобилей на базе ГАЗ.
- Автомобильный Завод Урал-ЗИС в г. Миасс на Урале - Филиал автозавода ЗИС, для производства семейства полно-приводных многоосных автомобилей на базе ЗИС-32 "Урал", а также автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов.
- Курганский Завод Колёсных Тягачей КЗКТ в г. Курган на Урале - Филиал Ярославского Автомобильного Завода для производства семейства многоосных тяжелых автомобилей на базе ЯАЗ.
*Ульяновский Автомобильный Завод
в г. Ульяновск, Поволжье – Филиал автозавода ГАЗ, для производства семейства полно-приводных автомобилей на базе ГАЗ.
- ГАЗ-61 колёсная формула 4х2, коммерческий
- ГАЗ-62 колёсная формула 4х4, армейский, арт-тягач.
- ГАЗ-63 колёсная формула 4х4
- ГАЗ-33 колёсная формула 6х6
С 1936 г. на конвейере ГАЗа запускалось в производство новое семейство автомобилей форд следующего поколения: легковые М1, полуторки ГАЗ-М2 (прототип ГАЗ-52) и трёхтонные грузовики М3.
ГАЗ-22. В 1940-1941 гг. на ГАЗе с использованием узлов и агрегатов танка Т-40, изготавливаемый на шасси ГАЗ М2, был разработан и запущен в серийное производство артиллерийский трактор.
Но уже в 1939 году, Горьковский автозавод начал разработку нового поколения автомобилей легковых ГАЗ-11 / ГАЗ-61 / ГАЗ-64 и грузовых ГАЗ-11-51 (в дальнейшем ГАЗ-51) оснащённых унифицированными двигателями:
- R4 2,1-литровый мощностью 52 л.с. при 3400 об/мин и 62 л.с., при 3600 об/мин
- R6 3,4-литровый мощностью 76 л.с. при 3400 об/мин и 85 л.с., при 3600 об/мин
- R6 дизель ЗИС Д-7 мощностью 97,5 л.с. / 120 л.с. при 2200 об/мин
- V8 3,6-литровый мощностью 85/90 л.с.
- V8 3,9-литровый мощностью 100/140 л.с.
- V12 6,8-литровый мощностью 156 л.с. при 3400 об/мин и 186 л.с., при 3600 об/мин
Семейство объединяло коммерческие автомобили от полуторки до трёхтонки и автопоезда грузоподъёмностью до 6 тонн.
ГАЗ-62 1939 года, полноприводная армейская машина (аналог Додж 3/4) созданная на основе народнохозяйственного грузовика нового поколения с полным приводом ГАЗ-63.
ГАЗ-63 1939 года, полноприводной грузовик созданный на основе народнохозяйственного грузовика нового поколения ГАЗ-51 (с кабинами от М2 и ГАЗ-51). Передний ведущий мост – с такими же картером и главной передачей, как у заднего моста, и американскими ШРУСами Rzeppa. Грузоподъемность – 2 тонны на шоссе и 1,5 тонны на проселке.
На базе автомобиля ГАЗ-63 производился полноприводной автобус...
ГАЗ-33 «Трехоска» 6х6, унифицированная с ГАЗ-51 и ГАЗ-63, также была построена в 1939 году. Имела грузоподъемность 3 тонны на шоссе и 2 тонны на проселке. Мотор – ГАЗ-11А с увеличенной степенью сжатия (85 л.с.). «Раздатка» и передний мост – как на ГАЗ-63, но радиатор – с увеличенной поверхностью охлаждения. Задняя тележка – полностью оригинальная: с ГАЗ-ААА не имела почти ничего общего ни по мостам (с коническими главными передачами), ни по их подвеске (две верхние рессоры плюс восемь реактивных штанг).
На базе автомобиля ГАЗ-33 производился и полноприводной трёхосный автобус вагонной компоновки с двухосным прицепом...
*Автомобильный Завод Урал-ЗИС
в г. Миасс на Урале - Филиал автозавода ЗИС, для производства семейства полно-приводных многоосных автомобилей на базе ЗИС-32 "Урал", а также автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов.
- ЗИС-15 колёсная формула 4х2
- ЗИС-16 колёсная формула 4х4 и 4х2 - автобус
- ЗИС-32 колёсная формула 4х4
- ЗИС-36 колёсная формула 6х6 и 6х4
- ЗИС-38 колёсная формула 8х8 и 8х4
В 1937 году в конструкторском отделе ЗИСа спроектировали новый грузовик — ЗИС-15. На его базе разрабатывалось целое семейство автомобилей. Кабину сделали трёхместной цельнометаллической. Привод тормозов – механический с вакуумным усилителем. Грузоподъёмность ЗИС-15 составляла от 5 т. до 10 т. в варианте автопоезда.
Машины оснащались семейством унифицированных двигателей:
- Рядный верхнеклапанный 6-цилиндровый 88/110 л.с. при 2800 об/мин (объём 5,5 л.) с автобуса ЗИС-16
- Рядный верхнеклапанный 8-цилиндровый 116/140 л.с. при 3600 об/мин (объём 6,0 л.) с легкового ЗИС-101
- V-образный верхнеклапанный 12-цилиндровый 176/220 л.с. при 2800 об/мин (объём 11,1 л.) созданный на базе шестицилиндрового двигателя.
- V-образный верхнеклапанный 16-цилиндровый 232/280 л.с. при 3600 об/мин (объём 12,0 л.) созданный на базе восьмицилиндрового двигателя ЗИС-101.
- R6 дизель ЗИС Д-7 мощностью 97,5 л.с. / 120 л.с. при 2200 об/мин
Интересно, что Уральские ЗИСы оснащались кабинами от ГАЗ-51, что было связано с особенностями логистики - г. Горький находился к г. Миассу значительно ближе чем Москва и Дизельными двигателями разработанными по программе дизелизации с/х, и поставлялись исключительно на целинные земли...
ЗИС-16 1938 года. Автобус, колёсная формула 4х2 на шасси ЗИС -15, но с форсированным мотором. Автобус так-же выпускался на полноприводном шасси ЗИС-32 и ЗИС-36...
ЗИС-32 1940 года. Грузовик с колесной формулой 4х4, В основе здесь – ЗИС-15, со всеми вытекающими особенностями. Задний мост, с двойной шестеренной главной передачей. А передний мост был унифицирован с задним по картеру и имел точно такой же редуктор и оснащался американскими ШРУСами Rzeppa. Благодаря этому в раздаточной коробке передаточные отношения к валам привода переднего и заднего моста были сделаны одинаковыми, а за подключение «передка» и за управление демультипликатором теперь отвечали два разных рычага. Наконец, на машине стоял форсированный двигатель от ЗИС-16 мощностью 88 л.с. Грузоподъёмность автомобиля составляла 2,5-3 тонны, в зависимости от состояния дорожного покрытия или грунта.
ЗИС-36 1940 года. Грузовик с колесной формулой 6х6, В основе здесь – ЗИС-15, со всеми вытекающими особенностями. Задние мосты от ЗИС-6, с червячной главной передачей. А передний мост был унифицирован с задними по картеру и имел точно такой же редуктор и оснащался американскими ШРУСами Rzeppa. Благодаря этому в раздаточной коробке передаточные отношения к валам привода переднего и заднего моста были сделаны одинаковыми, а за подключение «передка» и за управление демультипликатором теперь отвечали два разных рычага. Наконец, на машине стоял 8-цилиндровый двигатель от ЗИС-101 мощностью 116 л.с. Грузоподъёмность автомобиля составляла 3-4 тонны, в зависимости от состояния дорожного покрытия или грунта.
ЗИС-38 1940 года. Грузовик с колесной формулой 8х8 и 8х4, В основе здесь – ЗИС-15, со всеми вытекающими особенностями. Задние мосты от ЗИС-6, с червячной главной передачей. А передние приводные мосты были унифицированы с задними по картеру, имели точно такой же редуктор и оснащались американскими ШРУСами Rzeppa. Передние не приводные мосты устанавливались от автобуса ЗИС-16. Благодаря этому в раздаточной коробке передаточные отношения к валам привода передних и задних мостов были сделаны одинаковыми, а за подключение «передка» и за управление демультипликатором теперь отвечали два разных рычага. Наконец, на машине стоял:
- 12-цилиндровый 176/220 л.с. на Грузовике с колесной формулой 8х4 Грузоподъёмность автомобиля составляла 8-12 тонн, в зависимости от состояния дорожного покрытия или грунта.
- 16-цилиндровый 232/280 л.с. на Грузовике с колесной формулой 8х8 Грузоподъёмность автомобиля составляла 8-10 тонн, в зависимости от состояния дорожного покрытия или грунта.
Курганский Завод Колёсных Тягачей КЗКТ
в г. Курган на Урале - Филиал Ярославского Автомобильного Завода для производства семейства многоосных тяжелых автомобилей на базе ЯАЗ. В 1938 г. было создано семейство современных автомобилей, которое запустили в производство после реконструкции завода в 1940 г.
ЯГ-7 колёсная формула 4х2, коммерческий 5-ти тонный
ЯГ-8 колёсная формула 4х2, коммерческий 7-ти тонный
ЯГ-7 1940 г. Грузовик грузоподъемностью 5-тонн с дизельным двигателем Уфимского завода мощностью 80 л.с., устанавливаемый и на УРАЛ-ЗИС.
ЯГ-8 1940 г. Грузовик грузоподъемностью 7-тонн с дизельным двигателем ЯАЗ мощностью 110-120 л.с.
ЯГ-10 1940 г. В конце 1931 г. завод освоил производство первого советского серийного 3-х осного 8-ми тонного автомобиля ЯГ-10 (6×4) с 93-х сильным мотором “Геркулес”, дополнительной 2-х ступенчатой коробкой (демультипликатором) в трансмиссии и подвеской обоих задних мостов на двух парах продольных рессор.
Во времена «моторного голода» на НАТИ-2М (на шасси ЯГ-10), вместо одного достаточно мощного, установили два параллельных 73-сильных двигателя ЗИС-5. Каждый из них через собственную трансмиссию приводил свою пару задних ведущих мостов.
В 1935-м Двухмоторный 146-сильный автомобиль-тягач поступил на испытания, но из-за сложности и ненадежного управления двумя силовыми потоками не был одобрен военными и производился исключительно для народного хозяйства, с энтузиазмом принявшего возможность выключение одного из двигателей при холостых перегонах, что позволяло экономить топливо и моторесурс.
ЯГ-10 1938 г. Грузоподъемностью 10 т. с улучшенной формой кабины, крыльев и плоской облицовкой радиатора, оснащенная 160-ти сильным дизелем ЯАЗ-206.
ЯГ-19 1940 г. Грузоподъемностью 12 т. с улучшенной формой кабины, крыльев и плоской облицовкой радиатора, оснащенная 180-ти сильным дизелем ЯАЗ-206А с двумя предпусковыми подогревателями. В новую серию входили также седельный тягач ЯГ-21 и самосвал ЯГ-22.
ЯГ-12 1940 г. Первый отечественный 12-тонный грузовик 1932 г. с колесной формулой 8×8, оборудовали 120-ти сильным двигателем “Континентал” (Continental), 8-ми ступенчатой коробкой “Браун-Лайп” (Brown-Lipe), задней подвеской от ЯГ-10 и передней облегченной типа “Де Дион” (De Dion), сдвоенными карданными шарнирами в приводе управляемых колес и лебедкой. Автомобиль оказался слишком сложный и дорогой в эксплуатации, а мощности двигателя явно не хватало, и поэтому грузовик серийно выпускался только с колёсной формулой 8х4.
в 1940 г., грузовик прошёл кардинальную модернизацию и получил 350-сильный двигатель, передние приводные мосты были унифицированы с задними по картеру, имели точно такой же редуктор и оснащались американскими ШРУСами Rzeppa. Благодаря этому в раздаточной коробке передаточные отношения к валам привода передних и задних мостов были сделаны одинаковыми, а за подключение «передка» и за управление демультипликатором теперь отвечали два разных рычага. Водительская кабина была перенесена вперёд и установлена перед двигателем, что позволило значительно удлинить бортовую платформу, не увеличивая при этом радиуса поворота машины.
ЯГ-14 1940 г. 7-ми тонный полноприводный грузовик ЯГ-14 (6×6), предназначенный в основном для армии. На нем впервые появился 6-ти цилиндровый дизель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с. Автомобиль имел отключаемый привод передних колес, пневматический усилитель рулевого механизма, металлическую платформу, лебедку, односкатные колеса. Он весил 12,3 т., мог буксировать прицепы массой 15 т. и развивал скорость 55 км/ч.АЗ-19
ЯА-2 1934 г. Автобус на 80-100 пассажиров производился на базе шасси ЯГ-10 1931-40 г. и использовался для магистральных междугородних перевозок.
ЯГ-24 (КЗКТ) 1941 г. Первый отечественный 20-тонный грузовик с колесной формулой 8×8, разработанный в ОКБ нового завода. Тягач оборудовали 420-ти сильным дизельным двигателем В-2, танковым КПП и задними мостами от ЯГ-10 1940 г. Концепцию автомобиля "подглядели" при посещении молодёжной делегации КЗКТ одного из американского завода, а вот разработку выполнили полностью собственными руками, под приглядом мастеров с ЯГАЗа...
На базе КЗКТ-24 1941 г. массово изготавливали карьерные самосвалы, автокраны и экскаваторы
продолжение следует...
Оглавление:
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. АЛЬТЕРНАТИВА.
- Сталинский План. Часть I. 1939 г. Преобразование природы СССР.
- Сталинский План. Часть II. 1940-41 г. Освоение Целинных и Залежных земель.
- Сталинский План. Часть III. 1939-41 г. Механизация и дизелизация с/х.
- Вторая Дума РИ как шанс национального единения.
Автор: Сергей Иванов Инженер-механик
Последнее обновление 15.11.2020 г.