Когда в Москве впервые задумались о троллейбусах? Почему их вообще решили запускать в столице? Каким был первый маршрут, и какие машины его обслуживали? Почему новые трассы по началу открывали достаточно редко? А также - на каких маршрутах использовали двухэтажные троллейбусы? И почему они не стали массовыми? Об этом и не только расскажу сегодня.
Рождение Московского троллейбуса
У меня на канале уже выходила статья про Московский троллейбус. Однако там #история была очень краткая. В основном я уделил внимание именно проблеме исчезновения этого вида транспорта со столичных улиц. Процессу, который завершился 25 августа 2020 года. От некогда самой большой троллейбусной сети в мире остался всего лишь один экскурсионный маршрут "Т". Но пока он не работает, потому что идёт реконструкция улиц около Казанского вокзала. Вроде бы осенью снова должны запустить. Сегодня, а также в следующих материалах я расскажу вам о жизни троллейбуса в Москве более подробно.
Начнём наше путешествие мы в 1924 году. Именно тогда появилась идея запустить в Москве троллейбусы. Такие мысли посещали отечественных изобретателей и в дореволюционные времена. С 1902 по 1905 предлагали несколько проектов маршрутов в разных городах Российской Империи. А в Петербурге на заводе даже испытывали модель троллейбуса. Но дальше дело не пошло. Кстати, первым городом в мире, где появился этот вид транспорта, стал Берлин. Там в 1882 году открыли экспериментальную линию длиной 540 метров. И хотя бешеного распространения, как, например, трамваи, троллейбусы в зарубежных странах не получили, опыт Англии и Германии оказался удачным. Поэтому Советский Союз также решил попробовать запустить такой общественный #транспорт .
Но в Москве за дело решили взяться серьёзно. Если в 1924 году ничего не сделали, чтобы воплотить в жизнь идеи о создании системы нового вида общественного транспорта, то спустя 8 лет вопрос проработали детально. Историки пишут, что инициатива исходила от Л.М. Кагановича. Уже в следующем, 1933 году, в столице хотели запустить первый маршрут троллейбуса. Для этого на Ярославском автозаводе заказали два опытных экземпляра шасси (колёса и другие механизмы, которые служат опорой для кузова). Кузов делали на предприятии ЗИЛ, а электрооборудование - на заводе "Динамо". При создании последнего пришлось использовать американские чертежи. Модель назвали "ЛК", то есть Лазарь Каганович.
Долго и тяжело
В октябре 1933 года смонтировали контактную сеть для первого маршрута. Его решили прокладывать не в центре города: от Белорусского вокзала до моста Окружной железной дороги через Волоколамское шоссе. В районе будущей станции метро "Сокол" построили гараж, который был рассчитан на 4 троллейбуса. Интересно, что формально подчинялся он трамвайному депо им. Щепетильникова (бывший Миусский парк на Лесной улице). Испытания двух новых машин провели в начале ноября 1933 года. Тогда пробную поездку на троллейбусе совершили несколько московских чиновников во главе с Н.С. Хрущёвым.
Регулярное движение с пассажирами началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года. Первоначальный маршрут просуществовал пару месяцев. После чего, в январе 1934, его продлили в центр Москвы - до площади Революции. К тому моменту процесс производства новых троллейбусов почти полностью доверили столичному заводу "СВАРЗ". И за первый год своей работы там выпустили 35 новых машин. Внутри были мягкие сиденья, электропечи для обогрева. Двери открывались вручную. За переднюю отвечал водитель, за заднюю - кондуктор. Машина могла развивать скорость до 50 км/ч. Работал маршрут с 7 утра до 12 часов ночи.
Вторую линию москвичам пришлось подождать. Она появилась только в декабре 1934 года. Маршрут пролегал от площади Революции до Большой Дорогомиловской улицы (конечная называлась заставой) через Арбат. Всего на тот момент работало 36 экземпляров троллейбусов. Но вы помните, что построенный на Соколе гараж был рассчитан только на 4 машины. Остальные были вынуждены ютиться на улице. В январе 1935 года открыли новое помещение. А в начале мая - официально учредили первый троллейбусный парк. Хотя к этому времени фактически он не был полностью достроен. Работы продолжались ещё несколько лет.
Незаменимых не бывает
Открытия третьего маршрута опять пришлось ждать долго. Это случилось в ноябре 1935 года. И полностью новым его назвать было нельзя. По сути, продлили маршрут "Дорогомиловская застава - площадь Революции". Теперь троллейбусы ездили из центра города по улице Петровка, Каретному ряду, Садовому кольцу и 1-й Мещанской (сейчас это проспект Мира) до Рижского вокзала. Маршруту не присвоили нового номера. Он всё также ездил как троллейбус №2.
Начиная с 1936 года, Москву обеспечивать троллейбусами начал Ярославский завод, где разработали модель "ЯТБ-1" (расшифровка: Ярославский троллейбус - 1-я модель). Там буквально штамповали новые машины. В течение 1936 года в столицу поступило аж 85 экземпляров. Правда, видимо, на предприятии так спешили, что троллейбусы приходили с недоделками. Из 85 штук приняли только 29. Остальные отправили на доработку. Лишь к концу следующего года с конвейера уже сходили полностью готовые к эксплуатации машины.
В 1937-м город получил 173 новых троллейбуса. Раньше прокладывали новые маршруты редко: не хватало подвижного состава. После его увеличения процесс пошёл быстрее. Московские чиновники вообще решили возложить на #троллейбус ответственную роль - сделать его заменой трамваю в центре города. Тогда считали, что этот вид транспорта старый, не очень манёвренный и не особо нужный. Поэтому рельсы стали убирать и ставить вместо вагонов троллейбусы. Так случилось в 1936 году с трамваем "Б", который ходил по Садовому кольцу. Пути на участке от Кудринской площади до Курского вокзала демонтировали. Вместо них появились троллейбусные провода.
Технические эксперименты и бурное развитие
На конец 1938 года в Москве уже работали ещё восемь новых маршрутов в разных частях города. Тогда же в столицу прибыло 200 новых троллейбусов с Ярославского завода. Среди них было много машин новой модификации "ЯТБ-2". В том же году появилось и нечто особенное - двухэтажные троллейбусы. Один из них ещё летом 1937 привезли из Англии. На его основе советские конструкторы изготовили свою модель ("ЯТБ-3"). Но с машинами заморского типа возникли сложности.
Эксплуатировать их можно было не везде. Требовалось более высокое расположение контактной сети (5,8 метров против стандартных 4,8). К тому же внутри они были жутко неудобными. Маленькое пространство, особенно на втором этаже, не делало поездку комфортной. К тому же из-за своих габаритов троллейбус не отличался хорошей манёвренностью. Ездить на нём в холодное время года было порой даже опасным. Поэтому широкого распространения модель не получила.
На заводе их сделали 10 штук. Они ходили от площади Революции через Тверскую заставу до метро "Сокол" и в Коптево. А также по проспекту Мира до Рижского вокзала и ВДНХ. К июню 1941 года в Москве в общей сложности работали 17 маршрутов. К тому моменту в городе успели построить ещё два троллейбусных парка: на Новорязанской улице и Можайском шоссе (сейчас Кутузовский проспект) за линией Окружной железной дороги. Туда поставляли новые троллейбусы "ЯТБ-4".
Продолжение истории Московского троллейбуса здесь:
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. #Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!