Дожили. Посол Уганды в России Мозес Кизиге сообщил, что ведутся переговоры о поставках африканских электроавтомобилей в нашу страну. Пока что эта страна поставляет в Россию в основном фрукты и кофе, но она открыта к сотрудничеству с отечественными автомобильными концернами.
Уганда - первая африканская страна, выпустившая собственный электромобиль. Компания Kiira Motors уже поставляет свои машины в Индию, мы на очереди. Электрическая модель Kiira EV появилась в 2011 году.
Двухместный малыш Kiira EV оснащается 26-сильным электромотором и может проезжать на одной зарядке до 80 км. Эта машина способна разгоняться до 100 км/ч. Также компания выпускает гибридный вариант машины - Kiira EV Smack с электромотором в 107 л. с.
Что сказать, китайскими автомобилями мы свою страну уже заполонили, переходим к негритянским. Стыдоба.
Не сомневаюсь, что найдутся "умники", которые вспомнят про социалистическую интеграцию из школьной программы и скажут, что нет смысла производить всё самим, что-то мол и покупать можно. Но так рассуждают или невежды, или враги. Время сейчас не то для интерграции. В добавок есть стратегически важные отрасли, к которым относится и автомобилестроение, котрые развивают и инженерную мысль, и технологии. Про престиж страны я уже и не говорю.
В Российской Империи первый отечественный автомобиль «Яковлев-Фрезе» был собран в 1896 году, а серийное производство тоже российской модели (кроме импортного карбюратора) началось в 1911 году (автомобили «Пузырёв 28/35»), хотя в массовом промышленном масштабе автомобили «Руссо-Балт» выпускались с 1909 года.
Советская власть тоже понимала важность автомобилестроения. Уже в 1921 году возобновилась сборка автомобилей «Промбронь С24/45» на заводе «Руссо-Балт», первая машина была подарена М.И. Калинину, который ездил на ней до 1945 года. А первым по-настоящему серийным советским автомобилем стал грузовой «АМО Ф-15», который выпускался на заводе АМО имени Пьетро Ферреро (автомобильное московское общество), будущем ЗиЛе, с 1924 года. К концу 30-х годов СССР вышел на одно из первых мест в мире по выпуску автомобилей.
Над нынешним российским автопромом не смеётся только ленивый. Народ должен знать своих героев, поэтому назову имена якобы ответственных за наше автомобилестроение. Главный по машинам в нашей стране - замминистра промышленности и торговли, кто курирует автопром от имени правительства РФ. Сейчас на этом посту бывший глава минпромторга Республики Татарстан Альберт Каримов, но к нему пока претензий быть не может, его назначили только в мае. А вот руководивший процессом до него с 2015 года некто Александр Морозов по-хорошему к ответу должен быть привлечён. Конечно не он развалил автопром страны, но за 7 лет на этом посту положения не исправил. Полагаю, что именно за это и был снят с должности и новую работу до сих пор не получил (что весьма странно для представителей нашей номенклатуры, например начальник тыла Минобороны генерал Булгаков, позывной "генерал-доллар", спокойненько наслаждается жизнью на новой должности генерального инспектора в управлении генеральных инспекторов Минобороны России).
Хотя что можно было ожидать от этого персонажа? Как он мог попасть на такую должность? Наверное родственник чей-то из особо приближённых. Судите сами какой боевой путь у этого "успешного менеджера". Окончил автомобилист Саратовский государственный университет, биологический факультет в 1993 году. В 2004 – 2007 годах обучался на представителя пятой колонны в University of Northumbria at Newcastle (Великобритания). Работал начальником управления закупок и сопровождения лизинговых договоров ОАО «Государственная Транспортная Лизинговая Компания», коммерческим директором ООО «Евросибэнерго», генеральным директором ЗАО «Торговый Дом «Северсталь-Инвест» и тому подобное и вполне ожидаемо и логично 15 июля 2015 года был назначен заместителем министра промышленности и торговли Российской Федерации, ответственным за автопром страны.
Его непосредственные начальники в вопросе курирования автопрома - Заместитель Председателя Правительства по вопросам государственной политики в области промышленности (сейчас это Денис Мантуров) и Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Рэмович Белоусов (на этом посту с 2020 года), курирующий вопросы государственной политики в области транспорта, технологии создания высокоскоростных транспортных средств и интеллектуальных систем и управления новыми видами транспорта. Вот благодаря неустанной деятельности этих персонажей нам предстоит ездить на африканских автомобилях.
А что, у Шпака магнитофон, у посла медальон, то есть у Ирана беспилотники, у Уганды электромобили...