Лето в самом разгаре, а сезон круизных теплоходов в Уфе подошел к концу. Двадцатого июня в Уфу прибыл последний в этом году теплоход. Им стал современный, 2023 года постройки колесный теплоход "Золотое Кольцо"
Колесный теплоход
Да вы не ослышались именно колесный. Вместо привычного гребного винта, в корме судна по бортам расположены два гребных колеса диаметром 6 метров.
Каждое колесо оснащено своим электромотором энергию для которых вырабатывают три дизель-генераторов по 320 кВт каждый. Скорость экономичного хода составляет 18 км/ч, автономность по запасам топлива – 14 суток.
Расход топлива в сравнении с энергетической установкой винто-рулевого комплекса мелкосидящего судна сокращается на 40 %.
Для оптимального заглубления колёс предусмотрено шарнирное крепление рамы с колёсами. Таким образом в одном узле сочетаются движитель и рулевая система.
Также для улучшения маневриности на малых скоростях, например, при швартовке «Золотое кольцо» оснащён винторулевой колонкой. Как отмечают исследователи из Волжского государственного университета водного транспорта до «Золотого кольца» в мире не было опыта постройки и эксплуатации судов с подобным набором движителей.
Капитанская рубка.
Современная и совершенно отличается от привычных нам.
Здесь вы не увидите классического штурвала. Заместо него три джойстика отвечающие за управление судном. Два главных (зеленые) - управление колесами. И маленький с права управление подруливающим механизмом.
У теплохода нет классического руля. А повороты и развороты он совершает благодаря блокировке или снижению оборотов на одном из колес, так же помогает подруливающее устройство.
Вся основанная информация выводиться на три главных дисплея.
Строительство двух первых теплоходов проекта ПКС-180 началось в 2018 году на судостроительном заводе «Лотос» (Астраханская область). Первый из них "Золотое кольцо" спустили на воду в 2019 году и он отправился на достройку в Нижегородскую область. При этом интерьер был разработан собственным конструкторским бюро круизной компании "Гама".
В 2023 году "Золотое Кольцо" впервые вышел в круиз. В этом же году был спущен на воду брат близнец по имени - «Аурум»
Длина — 82.64 метра; ширина — 13.90 метров, габаритная высота — 8,6 метров, осадка — 1.2 метра, водоизмещение — 983 тонны.
Теплоход может принять — 180 пассажиров, при 2-х, 3-х местном размещении. Их комфортный отдых и безопасное путешествие обеспечивает команда из 12 человек и 40 человек - обслуживающий персонал.
Поднимаемся на борт. Стилизация под колесную арку старинного парохода.
Главная палуба.
Большой и светлый ресепшен. Реально большая площадь отведенная под ресепшен, лобби-бар, зону ожидания. На "старых" теплоходах такого конечно не встретишь.
Центральный трап. Дизайнеры хорошо постарались. Мое восхищение. К этому произведению искусства мы еще вернёмся....
В носовой части палубы расположен большой и светлый ресторан "Столица"
Шведский стол. Каждый может выбрать еду по вкусу.
На главной палубе располагаются каюты класса Делюкс с балконом на главной палубе и пара кают полулюкс для маломобильных пассажиров. Надо отметить что все каюты на теплоходе обрадованы душевой кабиной, холодильником, телевизором, сейфом и прочими прелестями гостиничных номеров.
А в кормовой части находиться СПА салон с хамам и джакузи на шесть человек.
Средняя палуба.
Носовая часть. Поднявшись по шикарному трапу. Попадаем в такой же большей и светлый холл как и на главной палубе.
В холле с правого и левого борта распложены детская и юниорская комната для игр и развлечений.
В носовой частипанорама-бар-концертная площадка "Нижний Новгород". По всему периметру установлены панорамные окна. Туристы во во время отдыха могут любоваться пейзажами во всей красе.
Одна из особенностей теплохода отсутствие традиционного сквозного опоясывающего прохода по периметру. Это связано с тем, что у каждой каюты есть свой индивидуальные закрытый болкон. В прочем в настоящее время многие компании переделывают свои суда по такому принципу.
На "Золотом Кольце" кроме всем привычной солнечной палубы открытой осталась часть палубы вокруг ресторана и бара на верхней палубе.
Двигаемся к корме. на этой палубе находятся каюты делюкс с балконом. (к сожалению посмотреть не удалось из-за полной загруженности)
Здесь между колёсными арками. Хотя они конечно не очень арки, назовем их так расположился небольшой тренажерный зал. Отличная задумка. Можно и потренироваться и понаблюдать как работает Колёсный движительно-рулевой комплекс
Верхняя палуба.
Поднимаемся по трапу и попадаем в небольшой уютный бар "Три реки" его еще называют "Тихий бар". Здесь тоже иметься открытый участок палубы.
проходим через коридор с каютами и попадаем? опять большой просторный холл с выходом на Солнечную палубу, шикарным круговым трапом и ....
В носовой части находиться закрытая зона повышенной комфортности - "Яхт-Клуб "Гамма". Вы не подумайте это не для членов какого-то секретного речного ордена. Любой желающий может приобрести отдых в это зоне.
Та что же сюда входит? Выделенная приоритетная регистрация на теплоход.
Чайно-кофейный бар: в неограниченных количествах чай, кофе, вино легкие закуски.
Каюты Сьют с террасой. От обычных они отличается большим размером, дополнительным диваном.
И еще одна интересная особенность в этих каютах на собственной террасе установлена джакузи и зона для загара. Вы такое видели на других речных круизных теплоходах???
Солнечная палуба.
Да здесь можно не только загорать но и в футбол или гольф играть, если конечно капитан разрешит. В чем я сильно сомневаюсь.
На этом наша экскурсия подошла к концу. Спасибо круизной компании «ГАМА» за приглашение на борт этого теплохода. Евгении за организацию, а директору круиза Андрею Анатольевичу за увлекательную экскурсию
Итог.
Так зачем нам нужны суда такого класса. Ответ очевиден главное его преимущество это малая осадка всего до 1,2 м. что позволяет теплоходу работать на мелководье, совершать плаванье по реками типа Ока. Что в свою очередь расширяет маршрутную сеть, делает доступным те регионы куда не могут дойти другие круизные теплоходы.
По этой причине он и до Уфы дошел в конце июня, когда Белая местами сильно обмелела.
И второе габариты судна особенно высота и отсутствие каких либо надстроек на Солнечной палубе это позволяет пройти по Москва-реке под всеми мостами от северного до южного речного вокзала другие круизные теплоходы этого не могут.