Продолжим нашу экскурсию по Севастопольской бухте. На этот раз уделим больше внимания военно-морскому флоту. Предыдущий репортаж об арсенале в Сухарной балке был здесь там мы закончили станцией размагничивания судов в бухте Голландия.
Стоянки кораблей разбросаны по обеим берегам Севастопольской бухты. Поэтому мы будем между ними несколько метаться как метался наш катер, но дополнительным бонусом заглянем с суши в Килен-бухту где обосновался 13-ый судоремонтный завод ЧФ РФ с парой загадочных подводных лодок.
Наш катер покидает пирс № 17 причала в бухте Голландия с постройками весьма странной архитектуры и прямиком направляется на противоположную сторону Севастопольской бухты к устью Троицкой балки
Катер не всегда подходит к причалу № 33 "Троицкая балка", не знаю от чего это зависит, в один из годов мы просто прошли мимо из бухты Голландия на Апполоновку. Устье Троицкой балки примечательно тем, что 9 мая 1944 г. здесь, форсировав бухту, одной из первых высадилась группа из пяти разведчиков 24-ой стрелковой дивизии во главе с лейтенантом Л. Ф. Земковым. Лейтенант Земков раненным попал в плен и был вывезен немцами в Румынию, что звучит почти невероятно для тех дней, а его соратники погибли. Все пятеро получили звание Героев Советского Союза. В 1972 году у места где они высаживались установлен мемориальный знак. Его можно увидеть на скале слева от лестницы что ведет от причала № 33 наверх.
Я почему-то не снял причал Троицкой балки. Вероятно потому, что все мое внимание было поглащено танкером "Иван Бубнов" изящно припаркованным кормой к причалу № 30. Также не попали в кадр так называемая "дача Колчака" и другие сооружения Минно-торпедного арсенала в/ч 31050.
Причал № 30 обычно используется для базирования кораблей ожидающих ремонта на 13-ом СРЗ или уже в безнадежном состоянии ожидающих разделки на металл. Не так давно, здесь отстаивался большой противолодочный корабль "Очаков", затопленный при известных событиях 2014 года в устье бухты Донузлав, поднятый и отправленный на судоразделку в Инкерман. Мы с ним еще познакомимся поближе в Донузлаве, а пока обратим внимание на большой морской танкер "Иван Бубнов".
В 1960-70-е годы выход советского военно-морского флота в удаленные районы Мирового океана для несения боевой службы и появление в его составе авианесущих кораблей потребовали создания новых достаточно крупных морских танкеров для обеспечения действий ВМФ.
В 1967 году в ПКБ "Балтсудопроект" было срочно выдано ТТЗ на проектирование морского танкера пр.1559В. На танкерах установили устройство передачи грузов в море на ходу траверзным способом, позволяющее выполнять грузовые операции при значительном волнении моря. Благодаря широкой номенклатуре передаваемых грузов, эти танкеры являются танкерами комплексного снабжения.
В качестве оборонительного вооружения были установлены две 57-мм артустановки с РЛС управления "Барс" и 30-мм автоматы АК-630 с РЛС управления "Вымпел". В процессе эксплуатации оборонительное вооружение с них было снято, а сами они были даже перекрашены в цвет судов ММФ с торговым флагом, что облегчало их заходы в иностранные порты. Всего было построено 6 таких танкеров.
Большой морской танкер "Иван Бубнов" пр. 1599В построен на Балтийском судостроительном заводе в г. Ленинграде, спущен на воду
и в1975 году вошел в состав ВМФ. За время своей эксплуатации "Иван Бубнов" совершил 25 выходов на боевую службу. Судно прошло более 300 тысяч миль, произвело более 2000 заправок кораблей, было перевезено и подано различных грузов более 800 тысяч тонн. "Иван Бубнов" посетил более 40 раз иностранные порты, некоторые из них многократно.
ТТД БМТ "Иван Бубнов": Водоизмещение: 22450 т. Размеры: длина - 162,3 м, ширина - 21,4 м, осадка - 9,0 м. Скорость полного хода: 17 узлов. Силовая установка: один дизель Sulzer, 1 винт, 9600 л.с. Дальность плавания: 10000 миль при 16 узлах. Грузоподъемность: топливный бункер на 8250 тонн, 2050 тонн дизтоплива, 1000 тонн авиационного топлива, 250 тонн смазочного масла, 450 тонн питательной воды, 450 тонн питьевой воды, 220 тонн продовольствия. Экипаж: 93 чел.
А это уже так называемая Угольная пристань по другую сторону устья Килен-бухты.
Угольная пристань получила свое название в связи с тем, что здесь в XIX - начале ХХ века находились угольные склады Морского ведомства. Здесь на причале № 43 собралась богатая коллекция различных кораблей. Сейчас мы с ними будем разбираться.
Комплекс зданий и сооружений ЗАО СК «Авлита», а также ОАО «Морской индустриальный комплекс» расположены в Доковой бухте (устье балки Панаиотова) и являются собственностью Рината Ахметова. Жемчужиной комплекса является самый большой Николаевский (Северный) сухой док в Севастополе размерами 290×36×11 м. Основная специализация грузового терминала: зерно и металлопрокат (ЗАО СК «Авлита»). Перевалка металлопроката, а также насыпных грузов (зерна) может осуществляется по прямому варианту «вагон — борт судна».
Средний морской танкер "Иман" пр.6404 построен в 1966 г. на финской судоверфи "Репола". За свою долгую службу этот ветеран вспомогательного флота ЧФ более 50 раз выходил за пределы Черного моря и прошел более 240 тыс миль, посетил десятки иностранных портов Европы, Азии и Африки. На его счету 4 месяца обеспечения тральных сил ВМФ СССР, разминировавших в 1984 г. подходы к Суэцкому каналу в Красном море.
ТТД СМТ "Иман": Водоизмещение: 6440 т. Размеры: длина - 105,4 м, ширина - 14,8 м, осадка - 6,2 м. Скорость полного хода: 14 узлов. Силовая установка: один дизель Burmeister & Wain, 1 винт, 2900 л.с. Грузоподъемность: топливный бункер на 1500 тонн, 500 тонн дизтоплива, 150 тонн смазочного масла, 500 тонн воды, 50 тонн продовольствия. Экипаж: 52 чел.
В 1990-м году работа танкера "Иман" проходила в условиях боевых действий, под ударами реактивных снарядов эритрийских сепаратистов. Под обстрелом танкер прошел узкий, напичканный скалами и подводными рифами пролив, который вел к эфиопскому острову Дахлак, на котором находились советские военные специалисты с семьями. Танкер эвакуировал женщин и детей, вывезя в порт Асеб 38 человек. Затем в течение 2 месяцев танкер производил пополнение топливом нашего ПМТО на Дахлаке также под обстрелами.
В настоящее время "Иман" входит в состав 2-й группы 205-го отряда управления вспомогательного флота с базированием на Севастополь, активно используется по назначению.
Необходимость снабжения пресной водой находящихся на боевой службе кораблей потребовало создать водоналивные транспорты значительно большего водоизмещения, нежели у имеющиеся к 60-м годам ХХ века на вооружении флота судов пр.561, и более приспособленных для океанского плавания.
В 1972 г. и в 1976 г. на ССЗ в г.Выборге было построено 2 судна этого проекта. В дальнейшем было принято решение не строить таких крупных водоналивных транспортов, а снабжение пресной водой кораблей кораблей в удалённых районах осуществлять танкерами.
Морской водоналивной транспорт снабжения "Маныч" пр.1549 заложен в 1971 году на Выборгском судостроительном заводе и спущен на воду в 1972 году.
За свою службу МВТ "Маныч" совершил более 70 заходов в 19 портов девяти государств. "Маныч" длительное время базировался на Севастополь. В 2011 г. судно поменяло порт приписки на Мурманск. В настоящее время "Маныч" входит в состав 566 отряда судов обеспечения Северного флота.
ТД МВТС "Маныч": Водоизмещение: 5800 т. Размеры: длина - 114,5 м, ширина - 15,9 м, осадка - 5,8 м. Скорость полного хода: 17 узлов. Дальность плавания: 6000 миль при 14 узлах. Силовая установка: дизельная, 9000 л.с., 2 вала. Вооружение: 2x2 57-мм артустановки АК-725 и РЛС управления "Барс" (снято в 80-х годах). Грузоподъемность: 1900 тонн пресной воды, 20 тонн дистилированной воды, 180 тонн продовольствия. Экипаж: 79 чел.
Принятие на вооружение ВМФ разнообразного ракетного оружия в сочетании с требованием снабжения этим оружием кораблей в пунктах рассредоточенного базирования привело к необходимости создания специальных транспортов вооружения. Эти суда предназначались, прежде всего, для хранения, приготовления, транспортировки и выдачи на ПЛ и НК ракет различного назначения.
Морской транспорт вооружения "Генерал Рябиков" пр.323В предназначен для снабжения боеприпасами кораблей, находящихся в отрыве от пунктов базирования. Построен в 1978 г. в Николаеве на ССЗ № 444 и принят в состав ЧФ в 1979 г.
ТТД МТВ "Генерал Рябиков": Водоизмещение: 4100 т. Размеры: длина - 112,8 м, ширина - 15,5 м, осадка - 4,4 м. Скорость полного хода: 13 узлов. Дальность плавания: 2000 миль при 10 узлах. Силовая установка: 2 дизеля по 2000 л.с. Грузоподъемность: 300 т. вооружений. Вооружение: 1х2 57-мм АК-725 (снята 01.1999 г., вновь установлена в 2007 г.). Экипаж: 154 чел.
В период с 1979 по 1986 годы "Генерал Рябиков" неоднократно находился на боевой службе в Средиземном море, пройдя за это время 48989 миль, систематически совершал заходы в порты Тартус, Латакия и Александрия. В конце 1997 г. корабль перевели на штат с гражданским экипажем. В августе 2008 г. экипаж МТВ "Генерал Рябиков" успешно выполнил специальные задачи, участвуя в операции по принуждению Грузии к миру. МТВ "Генерал Рябиков" был исключен из списков флота в декабре 2020 г. и разделан на металл.
Еще один транспорт вооружения - плавучая ракетно-техническая база ПРТБ-33 пр.2001М была заложена в Николаеве на Николаев ССЗ № 444 в 1968 г. ПРТБ-33 входила в состав в 41-й бригады ракетных катеров Черноморского флота, неоднократно участвовала в боевых службах в Средиземном море. В 1998 г. экипаж ПРТБ-33 был расформирован, судно разоружено, переклассифицировано в транспорт с переименованием в ВТР-33 и переводом на гражданский штат. В 2004 году судно было списано, выведено из состава флота и в 2007 году разделано на металл.
ТТД ПРТБ-33: Водоизмещение: 4770 т. Размеры: длина - 112,6 м, ширина - 15,5 м, осадка - 4,4 м. Скорость полного хода: 13 узлов. Силовая установка: 2 дизеля 37ДР по 1300 л.с., 2 вала. Грузоподъемность: 300 т. (ПКР П-15, П-120 "Малахит") Вооружение: 1х2 57-мм артустановка ЗИФ-31Б, 2х2 25-мм артустановки 2М-3М, 2х4 ПУ ЗРК "Стрела" (16 ЗУР). Экипаж: 154 чел.
Для обеспечения космических программ создавались корабли поисково-измерительного комплекса. В 1967 г. несколько лесовозов типа "Вытегралес" было переоборудовано для поисковых целей по пр. 596П.
Судно под первоначальным названием "Вагалес" было заложено в 1963 г. в Ленинграде на ССЗ им. А.А. Жданова, спущено на воду и вступило в строй в 1964 г., вошло в состав Балтийского морского пароходства. В 1968 г. после переоборудования в Севастополе на 13 СРЗ судно было переклассифицировано в поисково-спасательный корабль, и под новым названием "Апшерон" вошло в состав ВМФ. В том же 1968 г. была сформирована Черноморская Эскадра Специального назначения. работающая в Индийском океане. В 1984 г. бригада вошла в состав АСС ЧФ - 36-я бригада поисково-спасательных кораблей с базированием на Донузлав. Корабль принимал участие в различных аварийно-спасательных и поисковых работах, в которых участвовал Черноморский флот.
ТТД поисково-спасательный корабль пр.596П "Апшерон": Водоизмещение: 7230 т. Размеры: длина - 126 м, ширина - 16,7 м, осадка - 5,6 м. Скорость хода полная: 15 узлов. Дальность плавания: 8000 миль на 14 уз. Силовая установка: дизель "Бурмейстер и Вайн", 5200 л.с., 1 вал. Специальное оборудование: 1 стрела х 15 т., 1 стрела х 5 т., ВПП, 2 вертолета Ка-27. Экипаж: 43 чел.
В1997 г. после окончания ремонта в Варне "Апшерон " был включен в состав 37-й бригады аварийно-спасательных судов.
В 1998 г. корабль был переведен в класс морских поисково-спасательных судов.
В 2001 г. корабль вошел в состав сформированного 255-го дивизиона 37-й бригады аварийно-спасательных судов.
Корабль был списан в мае 2009 года и продан на слом. 31.12.2009 г. ПСК "Апшерон" был отбуксирован в порт Бургас на судоразделку.
Спасательное судно "ЭПРОН" смотрится хоть и неказисто рядом с ПСК "Апшерон", но по своей истории это не менее замечательный корабль.
Боевая служба в удаленных районах потребовала наличия в составе сил обеспечения не только морских буксиров, но и спасательных судов (СС), способных оказать эффективную помощь кораблям в аварийных ситуациях. Старые буксиры решать эти задачи и заниматься спасением подводных лодок не могли. Поэтому в 1953 г. ВМФ было выдано TTЗ в Западное ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр.527.
Спасательные суда пр.527М были оснащены водолазными и спасательными колоколами, рассчитанными для работы на глубинах до 200м, оборудованием для производства водолазных работ на глубинах до 60 м и другим спасательным снаряжением. Увеличение глубины погружения подводных лодок привело к необходимости создания модифицированного спасательного судна пр.527М, способного работать на глубинах до 500 м. В результате модернизации были установлены ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и стоповая телевизионная аппаратура МТ-60. Полное водоизмещение достигло 3 330 тонн, а скорость снизилась на 1 узел. Головной спасатель по пр.527М был построен в 1965 году. Всего было построено 9 спасателей пр.527, 527M.
Спасательное судно "ЭПРОН" пр.527М было заложено в 1957 г. в Николаеве на судостроительном заводе им. 61 коммунара по пр.527. Спущено на воду в 1958 г., а в 1959 г. под названием "СС-26" (Спасательное Судно - 26) вошло в состав флота, подняв флаг аварийно-спасательной службы ВМФ. Судно вошло в состав 409 ОДАСС. Впоследствии судно было модернизировано по пр.527М.
ТТД СС "ЭПРОН": Водоизмещение: 3380 т. Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 14 м, осадка - 5,1 м. Скорость полного хода: 17,8 узлов. Дальность плавания: 10500 миль на 11 уз. Автономность 35 суток. Силовая установка: 4 дизель-генератора 3Д-100М по 1375 КВт, 2 электромотора ПГ-215 по 2570 КВт, мощность полного хода 7000 л.с., 2 вала. Вооружение: зарезервированы места для установки двух спаренных 57-мм АУ ЗИФ-31Б. Специальное снаряжение: лебедка 25 т, грузовая стрела 12 т, битенг - два по 200 т, мощность водоотливных средств 3600 куб.м/час, семь стволов для пожаротушения производительностью по 220 куб.м/ч, водолазный колокол ВК для глубин до 800 м, водолазный колокол СК-64 для глубин до 500 м, рабочая камера РК-680 для глубин до 450 м, наблюдательная камера НК для глубин до 300 м, комплекс барокамер, комплекс нормоборических жестких скафандров "Hardsuit 1200", телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Тайгер", глубоководный телеуправляемый аппарат "Пантера Плюс". Экипаж: 135 чел.
Судно принимало участие в различных аварийно-спасательных и поисковых работах, в которых участвовал Черноморский флот.
Судно "ЭПРОН" входило в 158-й дивизион аварийно-спасательной службы (АСС) ЧФ. В период с 1972 по 1983 годы "ЭПРОН" четырежды находился в зоне боевых действий в Сирии и Египте. В 1977 году впервые в ВМФ спасательное судно "СС-26", а не боевой корабль, было объявлено лучшим кораблем флота. В 1989 г. судно получило своё нынешнее название - "ЭПРОН". С 2012 г. входит в состав 145-го отряда спасательных судов.
А теперь сядем на электричку и объедем Килен-бухту с территорией 13-го судо-ремонтного завода и посмотрим - что там спрятано за высоким каменным забором. А спрятано там нечто удивительное. Первое, что мы видим - это аккуратно припаркованные у причала № 37 две подводные лодки. Одна из них весьма архаичной архитектуры и отдаленно напоминает Б-435 "Запорожье". Вторую можно бы было спутать с Б-871 "Алроса", но это тоже не она. т.к. "Алроса" в этот момент находилась на своем штатном месте.
Килен-бухта, расположенная в устье одноименной балки получила свое название от способа обслуживания парусных судов - килевания. Судно подводили вплотную к берегу, клали бортом на отмель, а затем обнажившуюся часть днища очищали от обрастаний - водорослей, ракушек. Обработав один борт, разворачивали корабль и повторяли операцию. Килен-бухта как никогда подходила для этой процедуры.
Фото 2005 и 2006 года.
Использованы материалы сайта "Черноморский флот"
Продолжение следует.
Предыдущие репортажи из Севастопольской бухты: