КрАЗы-250 многообразием окрасок не блещут. Как правило, кабина на заводе окрашивалась или в защитный, или в песочный цвет, а платформа в оттенки зеленого. Конечно, при ремонтах машины часто перекрашивались в более веселые «колеры». Так что некоторый простор для фантазии имеется.
Я решил строить машину с советским номером 61 37 ХАЧ. Окраску (конечно же после слоя грунтовки) производил стандартными для себя тамиевскими красками. Кузов был задут цветом «deep green», а кабина - «buff». В краски я добавил глянцевого лака (в цвет для кабины – больше), чтобы избавится от характерной для японской краски «суперматовости», граничащей местами с шагренью.
Рама была окрашена черной матовой краской. Дав выстояться краске пару дней, приступил к монтажу стекол. Их рамки удобно накрасить до установки, а затем вставить стекла в проемы, промазанные Micro Cristal Klear. На этот же клей сажаются повторители поворота, передние фонари и лампы знака «автопоезд».
Фары в бампере я окрасил сцеженным из баллона «хромом». Малые фары на этих КрАЗах часто имеют желтое «противотуманное» стекло. Желтого лака у меня не было, так что пришлось добавлять в прозрачный капельку глянцевой желтой краски. Результат меня более чем устроил. Мелких деталей, требующих отдельную окраску, на машине не много. Это разве что резиновые коврики на крыльях да выхлопная система. Декали не подвели, и отлично приварились на свои места уксусом. После этого кузов был покрыт матовым лаком.
Окрашенная и подвергнутая смывке кабина отработанным движением села на свое место. Неожиданностью стало то, что через «панорамное» стекло стала видна небогатая начинка. Авторам стоит задуматься о том, чтобы дать внутри кабины хотя бы разметку дверей. Это становится видимым!
Как и планировалось, на раму были установлены держатель запасного колеса и кузов. И после этого я столкнулся с неожиданной проблемой. Огромная бортовая платформа так и кричит «нагрузи меня полностью!». А нечем… в военный грузовик можно накидать снарядных ящиков. В мирную же машину просятся мирные грузы. Забивать кузов бочками мне было откровенно жалко, сюда влезут все мои запасы. Делать нечто вида «груз под брезентом» как-то не интересно. Просто скрепить борта цепью – да тоже не очень.
Сюда бы взгромоздить что-то габаритное или тяжелое. Времени на постройку модели груза у меня не было, поэтому пришлось ограничится минимальным «обгаживанием» машины. В будущем, я вероятно избавлюсь от «порожняка», навалив в кузов труб из кокотейльных соломинок. Так что табличку «пустой» я тоже клеить не стал. При установке колес не потребовалось никакой подгонки для того, чтобы все 10 колес коснулись одной плоскости. Для смоляной модели это великолепный результат!
Время подвести итоги. Особо и сказать нечего – это лучшая модель автомобильной техники в масштабе 1/72, которую я собирал. Сам прототип конечно лишен брутальности ранних кременчугских машин, но разве это как-то портит модель?
Прекрасно продуманное членение, прозрачные и цветные детали, отлитая из жесткой смолы рама. Фототравление содержит только нужные «запчасти». К небольшим минусам стоит отнести лишь забытый «тризуб» да брак при изготовлении бампера. Но это все легко преодолимые мелочи. Для опытного моделиста этот набор в работе просто отдых. В тоже время для начинающего он так же выглядит посильным.
В пластике этот КрАЗ никогда не выйдет, а если и выйдет, то вряд ли результат будет лучше, чем у оплаканного на форумах Урала-4320 от Hobby Boss. Так что спешите ищите набор на барахолках, в смлу ограниченного тиража он быстро стал раритетом.
А пока вот вам несколько фото с иными "огуречными" КрАЗами.