Речной исполин: самый большой в мире сухогруз «Волго-Дон–1» Его появление ознаменовало собой новый этап в истории судостроения. Теплоход с невиданной для того времени грузоподъемностью ходил по рекам вплоть до конца XX века, а его «потомки» осуществляют речные и морские перевозки до сих пор. 💡В год 180-летия нашей компании рассказываем, когда был создан «Волго-Дон–1» и как проект развивается сейчас! Курс на успех! «Волго-Дон» — речной однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход, предназначенный для перевозки угля, руды, зерна, щебня и т. п. Его проектированием занималось горьковское ЦКБ-51. Судно специально создавалось для работы на крупных реках страны с выходом в Таганрогский залив, Онежское и Ладожское озёра. По мнению экспертов, его появление стало одним из технических прорывов конца 1950-х — первой половины 1960-х годов. Именно благодаря серийному строительству «Волго-Донов» с 1960 до 1990 года (около 225 сухогрузов различных проектов) сфера речного транспорта стала стремительно развиваться. Технические характеристики т/х «Волго-Дон–1»: 🚢 грузоподъемность — от 5000 до 5300 тонн с открытыми либо закрытыми трюмами; 🚢 длина судов: 138 –140 м, ширина: 16,5–16,7 м, осадка 3,4–3,6 м; 🚢 мощность главных двигателей: 1800–2000 л.с.; 🚢 скорость движения без груза — 21-23 км/ч. Первый капитан На мостик «Волга-Дона-1» в 1960 году поднялся Леонид Васильевич Пушкарев, будущий капитан-наставник Волжского объединенного речного пароходства, который курировал все суда этого типа. Под его командованием в 1960—1964 годах теплоходом за один рейс из Владимировки в Дзержинск доставлялось 7,6 тысяч тонн соли вместо плановых 5 тысяч тонн. Превышение нормы, увеличение скорости и сокращение времени стали возможными благодаря рациональной балластировке — приему на судно жидкого или твердого балласта для придания необходимых остойчивости и посадки. Кроме того, при Пушкареве команда машинного отделения научилась править гребные винты и менять насадки, не заходя в док, что освобождало лишние 7 дней эксплуатационного времени. Читайте также: История «речных княжон»: необычная судьба двухпалубных пароходов-близнецов. Славная история первого «Волга-Дона» закончилась на пороге нового тысячелетия. Последнее судно этого проекта было списано в 1998-м, а на следующий год утилизировано на Борской базе технического обслуживания флота (Нижегородская область). ➡️ Развитие «Волго-Донов» сегодня «Волго-Доны» стали одними из самых востребованных сухогрузов, что подтверждается множеством модификаций речного гиганта: — проект 507 с одним открытым грузовым трюмом; — проект 507А с четырьмя открытыми грузовыми трюмами; — проект 507Б с двигателями увеличенной мощности (1800 вместо 2000 л.с.); — проекты 1565, 1565М с закрытыми трюмами и надстройкой современной формы; — проект 1566 — составное судно, имевшее самоходную часть и несамоходную баржу-приставку. В 1990 году часть теплоходов реконструировали в тип «река-море», увеличив высоту носовой части и трюмов. Сегодня «Волго-Доны» (1565 и 507Б) входят в состав сухогрузного флота Волжского пароходства и активно осуществляют перевозки по внутренним водным путям страны.