Китая из оборонительного в наступательный, является их способность к судостроению, которая использует преимущества базовых сырьевых материалов, накопленных технологий и квалифицированной рабочей силы. Компетенция в строительстве военных и торговых судов, а также беспилотных морских транспортных средств развивается с каждым днем. Китай также производит оборудование, электронные системы и вооружение для своих военных кораблей, не завися от иностранных источников. Достижение этого этапа, несомненно, стало возможным благодаря обширным государственным субсидиям, обеспечившим Китаю мировое лидерство. После 2000г китайское правительство обеспечило переход судостроительной отрасли на производство судов двойного назначения, как это сделало правительство США во время Второй мировой войны. Причины спада в США Отец современного капитализма Адам Смит считал, что судостроение — одна из немногих отраслей, которая требует государственной поддержки и не должна быть отдана на волю рынка. После холодной войны США отдали судостроение на откуп рыночным силам. Лучше всего ситуацию охарактеризовал министр ВМС США Дель Торо: "Китай может построить за год столько кораблей, сколько США могут построить за 7 лет". В начале холодной войны у ВМС США было 11 военных верфей. Сегодня военных верфей не осталось. Есть 7 гражданских верфей, способных строить крупные военные корабли. В Китае таких верфей несколько десятков. Сегодня в США могут строить военные корабли, при определенных условиях, 154 гражданских верфей, а в Китае 1 100. В США недостаточное количество компетентных и квалифицированных работников. Сегодня на частных верфях США в судостроении и ремонте заняты 150 000 человек. 38 000 человек трудятся на государственных верфях. Это количество категорически недостаточно для такой страны, как США. Для увеличения мощностей по судостроению и ремонту потребуется больше квалифицированных рабочих и инженеров. Однако американская молодёжь не склонна становиться к станкам, а также работать на верфях сварщиками и слесарями. По мере перемещения производства за границу, а также миграции капитала и работников в более прибыльные сферы, знания и квалифицированная рабочая сила в США приходят в упадок. Заработная плата на верфях начинается от $ 17 в час и до $ 30 для опытных рабочих. Местные рестораны быстрого питания платят до $ 16 долларов в час, а Target рекламирует вакансии на складах всего за $ 24. К 2023г в одной только Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC) будет занято около 200 000 человек. Если учесть остальные 1 100 верфей, то в судостроительной отрасли Китая будет занято более полумиллиона рабочих. В период с 2015 по 2020 год китайский военно-морской флот по численности превзошёл военно-морской флот США. ВМФ Китая на сегодняшний день является крупнейшим военно-морским флотом в Восточной Азии с 370 боевыми кораблями. Ожидается, что к 2030г у него будет 435 боевых кораблей. У США к этому времени буде только 294 корабля. Счет не в пользу Америки. За последние 23 года число военных кораблей Китая выросло на 100 %, а количество кораблей в составе ВМС США сократилось на 20 %. За последние 23 года в состав ВМС Китая вошли 165 военных кораблей, а в состав ВМС США - 90. Одновременно тоннаж ВМС Китая за последние 23 года вырос на 300 %, а в США - на 2 %. При таких обстоятельствах США и их союзникам, учитывая их нынешнее соотношение сил и возможности по строительству и обслуживанию кораблей, будет крайне сложно сдерживать и блокировать Китай. politinform.su