#Самара Как и многим "малым метрополитенам", самарской подземке не повезло: в 2008 году, целый день гуляя по Самаре, я элементарно не нашёл ни одной станции, и думаю, немало найдётся тех, кто прожив всю жизнь в Самаре, ни разу не спускался в её метро. Всему виной — расположение: в 1977 году в городе Куйбышеве началось проектирование метрополитена, первая линия которого должна была связть центр с Безымянкой — крупнейшим промышленным районом вдали от Волги. В 1980-м было начали строительство первого участка в центре, между нынешними "Алабинской" и "Российской", но год спустя решили для удобства трудящихся тянуть линию с другого конца, от заводов. И как результат, открыв в 1987 году первую очередь "Юнгородок-Победа", получили транспорт из промзоны во второстепенный жилой район вдали от важнейших городских узлов. К 1993-му с огромным трудом и челночным движением метро сумели дотянуть до "Гагаринской", а ещё 3 станции хотя бы на подходах к центру появились только в 21 веке. Похожий путь проходили метрополитены Екатеринбурга и Днепра, так же строившиеся от индустриальных гигантов к центру, но Самарское метро по сравнению с ними имеет один очень серьёзный просчёт — его первая линия не заходит и не должна была заходить на вокзал! В стороне остались и все автостанции, хотя простого взгляда на карту достаточно, чтобы понять — прочерти советские проектировщики линию чуть-чуть по-другому, иначе бы сложилась и судьба метро. А так метрополитен в Самаре вроде и есть, а вроде и нет, и приходится на него менее 10% городского трафика. В год Самарское метро перевозит 16 миллионов пассажиров — в разы меньше любого другого метрополитена России, а во всём бывшем СССР менее востребованы подземки лишь в Ереване, Днепре и Алма-Ате. Говорят, давным-давно один командировочный в Куйбышеве всё же доехал до вокзала но метро, но Самара вообще богата мистикой вроде истории про Зоино Стояние. Итак, Куйбышевское метро, спустя четыре года ставшее Самарским, открылось в 1987 году. К тому времени метрополитеном были укомплектованы Москва и Ленинград, миллионники-столицы СССР (кроме Алма-Аты), Харьков, Горький и Новосибирск. После Самары метрополитенами обзавелись Екатеринбург, Днепр, Казань и Алма-Ата. В России Самарское метро спорит с Екатеринбургским за звание "самого короткого" — сейчас у них одинаковая протяжённость (12,7км), но в Самаре на одну станцию больше — ровно 10. Рекордные на постсоветской стороне в Самарском метро интервалы — по 10-13 минут. Проезд — по жетонам и карточкам, одноразовый жетончик стильного чёрного цвета стоит 35 рублей. Таинственная надпись "Colmoliool" - это не фирма бандитов-спонсоров из 1990-х, а всего лишь "Самара" хитровыделанным шрифтом. © Илья Буяновский