В Риге в 1983 году на заводе «Саркана Звайгзне» создали уникальный в СССР мопед «Мини» РМЗ-2.126. Мопед «Мини» Рига-26 скомпонован плотно, руль и седло — складываются. Основным техническим решением, позволило кардинально уменьшить размеры мопеда, с использованием 10-дюймовых колес. На «Мини» устанавливали двигатель S-62, от старой Риги-22. На мопеды «Мини» следующей модели РМЗ-2.130 устанавливали двигатели В-501, В-50. Технические характеристики мопеда «Мини»: масса кг — 50, нагрузка кг — 100, максимальная скорость — 50 км/ч, мощность двигателя, 1,8 л. с. В 1990 годах начали производить мопед «Стелла» РМЗ-2.134, он же Babetta — 134. После развала СССР на заводе пытались совершенствовать мопеды, ставили двигатели Ява, Dezamet, Peugeot. Рынок сбыта мопедов не могли найти и завод простаивал. Были трехколесные варианты мопедов собранных на базе «Мини». Хотя мопеды «Стелла» выпускались в Санкт-Петербурге на заводе «Красный октябрь» под названием Фора-Мини, еще после закрытия Рижского завода. Амбициозным проектом того времени оказались мопеды «Босс». Некоторые мопеды, разработанные в Риге, собирались в Словакии и пользовались популярностью. Мопеды «Босс» заказали британские партнеры Рижского завода, стоили 900 фунтов в Англии. За предоставленную технику списали долги правительства, в Латвии денег для завода не оказалось. В 1998 году производство мопедов на Рижском заводе окончательно прекратилось. На фотографии мопеды «Мини» и «Босс» и Рига-22.

Баба с воза, авторынку легче! Привет, друзья. Санкционный сквозняк вынес с российского авторынка еще одного «игрока». РАВОН (RAVON). Игрок был не настоящий, ибо долгие годы судорожно трепыхался, имитируя бурную деятельность для своих хозяев и прессы, и сотрясаясь в финансовых скандалах. Неудивительно это совершенно, ибо с таким уровнем менеджмента и, главное, целеполагания, «отрицательный рост» марке был обеспечен. Удивительно, что это продолжалось так долго… Напомню, что знаем мы этого «игрока» (было много разных импортеров и юрлиц), по таким бюджетным машинам как Шевроле Nexia, Cobalt и Spark (перелицованные автомобили GM) . Собирали их на заводе в Узбекистане, по лицензии GM (General Motors). Соответственно, американцы гавкнули на UzAuto Motors (или повыше), те взяли под козырек и шустро свернули поставки. «Келес Рус» (официальный импортер марки в России) заявляет, что будет поддерживать гарантийные обязательства, компенсируя дилерам затраты. Как быстро закончится это благое намерение? Не знаю, но за судьбу автомобилей и их владельцев, в части гарантийного ремонта, испытываю серьезную озабоченность. Ведь, уходя, GM кинул и дилеров и владельцев своих машин… А «младшему брату» зачем стесняться и нести расходы? Согласны? Запчасти на складе есть, ввозить их страну легко, и за это владельцы могут не тревожиться. И машинки то были не столь плохие… Вот и думаю, а может привозить дешевые седаны на продажу?… Ваше мнение? Интересно будет?