Если взглянуть на фотографии любого Гран-при 1950-1960-х, можно вообще не догадаться, что это были за соревнования. Слишком разительны отличия между современными болидами и сигарообразными машинами тех времён. Переворот в конструкторском ремесле совершили инженеры «Лотуса», которые в начале 1970-х представили клиновидные автомобили. Без сомнения, Lotus 72 является дедушкой всех современных болидов. В 1968 году некоторые «конюшни» начали крепить к своим машинам антикрылья, создающие прижимную силу...

Появившись на трассах Больших Призов Lotus 72 стал новым словом в дизайне автомобилей Формулы-1. Эта революционная машина оказалась настолько удачной, что продержалась в Чемпионате мира шесть сезонов, в каждом из которых позволяла занимать места в первой тройке – по истине, уникальное достижение. Долгое время считалось, что сигарообразный кузов является идеальным решением для гоночного болида с открытыми колесами. В 1968 году автомобили Формулы-1 стали обрастать антикрыльями, генерирующими прижимную силу, а обтекаемый кузов, напротив, создавал силу подъемную...

В 1972 году чемпионами Формулы-1 в командном зачёте стал коллектив John Player Team Lotus, а в личном — молодой бразильский гонщик Эмерсон Фиттипальди. Полувековой юбилей двойного триумфа, главным героем которого стал болид Lotus 72D в культовой ливрее John Player Team Lotus, британский автопроизводитель решил отметить эксклюзивной версией суперсовременного электрического гиперкара Lotus Evija — самый мощный серийный автомобиль в мире получил говорящее исполнение Fittipaldi. Как и бывает обычно с такими моделями, все изменения носят исключительно стилистический характер...