Тимур Кулибаев продал казахстанские вагоны и локомотивы российскому бизнесмену Российский инвестор и бизнесмен Алексей Лебедев купил казахстанские компании ТОО «Камкор Локомотив» и ТОО «Камкор Вагон». Российские СМИ ссылаются на пресс-релиз самой компании «Камкор Локомотив», но на сегодня никакой подобной информации от организации в открытом доступе нет. Алексей Лебедев — таинственный покупатель, единственная информация о котором датируется 2009 годом. В пресс-релизе сообщается, что он более 10 лет проработал в системе «Российских железных дорог», в том числе на должности заместителя начальника дирекции тяги. В последние годы Лебедев руководил транспортно-экспедиторской компанией «МТ Промышленный оператор». Корреспонденту Orda.kz удалось выяснить, что Лебедев не последний человек в мире железных дорог. Так, до июля 2022 года он числился руководителем восьми компаний, особой прибыли которые не приносили. Как заявили в компании, инвестор высоко оценил техническое состояние приобретаемых предприятий и планирует сохранить технологические наработки, кадровый потенциал и коммерческий портфель приобретаемых активов. Еще в феврале 2022 года наш источник сообщал, что Тимур Кулибаев, владеющий мажоритарной долей в компании ТОО «Камкор Менеджмент» (в холдинг входит 9 компаний, в том числе ТОО «Камкор Локомотив» и ТОО «Камкор Вагон»), планирует продать её российскому холдингу. Предполагаемая сумма сделки составила 24 млрд тенге, а потенциальным покупателем выступал «Трансмашхолдинг

Рубрика "История одного локомотива". Электровоз ВЛ10-1622 был построен в 1974 году и изначально эксплуатировался на железных дорогах Украинской ССР, а в 1987 попал в Ярославль. Электровоз в кругах ЖД фанатов прославился тем, что его в 2013 году перекрасили в корпоративные цвета, и все были уверены, что он таким и отправится на свалку металлолома. Однако каким-то чудом, в 2015 году машину перекрасили обратно в зелёный. В декабре того же года машина была списана. Надо сказать, что в зелёный его покрасили так, что лучше бы оставили красно-серым, а всему виной уродский оранжевый прямоугольник на половину морды локомотива. Согласитесь, что три полосы и знак Тбилисского завода, которые находились там изначально, выглядят куда более эстетично. Какой вывод мы сделаем из этой истории? Не корпоративные цвета уродуют локомотив, а отдельные линии. Нарисуйте на красно-серой "десятке" полосы "как было", верните на место знак завода-изготовитля вместо логотипа "пид" - и все будут довольны. А люди, рассуждающие по принципу "вам шашечки или ехать", пусть сначала свои автомобили в красно-серую ливрею перекрасят, а потом мы с ними подискутируем об эстетике. А один из локомотивов перекрашивали вообще семь раз по-разному, и в итоге всё равно вышло плохо.