Ты покупаешь Zeekr 001 с большой батареей, смотришь на красивый запас хода и думаешь, что зимой проблема решена. Потом температура опускается до минус 30, расход резко растёт, зарядка замедляется, а приложение внезапно перестаёт слушаться. Tesla Model Y тоже не волшебная. Мороз отнимает часть запаса хода у любой электрической машины. Но у Zeekr разочарование бывает сильнее, потому что от дорогого китайского флагмана ждёшь полного комфорта, мощной зарядки и отсутствия бытовых сюрпризов. Где здесь реальная проблема? Не в самом факте китайского происхождения...

Tesla создала шаблон электромобиля, который традиционные автопроизводители годами пытались скопировать. Результаты, как водится, варьировались от «вау, это круто» до «зачем вы вообще это сделали?». Когда Model Y стала мировым бестселлером, она не просто продавалась — она сделала электромобили массовыми и желанными. Тем временем Toyota наблюдала за этой электрической революцией со стороны, словно сосед, который принципиально не хочет покупать микроволновку, потому что «и на плите нормально». Но когда стало ясно, что будущее наступило, пришлось включаться...