Когда на авиасалонах МАКС и Dubai Airshow рядом ставят российский SJ-100 и бразильский Embraer E190-E2, обывателю кажется, что идет равный бой. Два региональных самолета, два «гангстера» среднего радиуса действия, два конкурента за один и тот же билет. Но расчеты сухих цифр и физика полета не знают патриотизма. Если снять розовые очки и сравнить «Суперджет» (в его новой импортозамещенной версии SJ-100) с бразильцем «E2», выяснится страшное: отечественная машина проигрывает практически по каждому пункту технического задания...

Российское авиастроение последние несколько лет живет в парадигме тотального импортозамещения. Уход Boeing и Airbus, остановка поставок западных компонентов и двигателей стали жестким, но неизбежным вызовом. Казалось бы, лозунг «крылья должны быть своими» как никогда актуален. Однако темпы замены иностранных деталей и систем на отечественные вызывают вопросы не только у авиакомпаний, но и у пассажиров, наблюдающих за переносом сроков сдачи новых лайнеров. Недавно в инженерном центре «Яковлев» (ранее — часть корпорации «Иркут») прозвучали неожиданно откровенные признания...