FLC - международная логистика
760 подписчиков
В чем разница между терминами и какие преимущества у каждого? Приветствуем вас, дорогие читатели! В предыдущей статье рассмотрели общие понятия ИНКОТЕРМС 2020. Теперь подробнее о терминах, которые используются при перевозке любым видом транспорта. Основное, что должен знать каждый участник ВЭД, ИНКОТЕРМС регулирует момент перехода рисков, связанных с перевозкой товара, но НЕ права собственности. То есть диктует условия поставки: кто отвечает за заказ транспорта, оформление документов, таможенные платежи и страхование...
2 года назад
ТРАНСМЕДИА
33 подписчика
В мире digital рекламы компании используют различные модели ценообразования для определения стоимости и эффективности своей РК.Однако digital indoor - один из самых выгодных и экономичных инструментов продвижения в пересчете на цену контракта. При планировании рекламной кампании важно понимать финансовые потребности. CPT служит ценным показателем для рекламодателей. Этот показатель позволяет оценить доступность и эффективность маркетинговых усилий. Зная стоимость тысячи показов, компания может оценить свои бюджетные потребности, выработать стратегию по выбору медиа-канала и поставить цели кампании...
2 месяца назад
Логист - Шмогист
5 подписчиков
Что такое инкотермс?
#базоваялогистика

Сегодня в рамках «Базовой логистики» хочу поговорить об условиях инкотермс. С ним так или иначе сталкивались все, но что это конкретно и как в этом ориентироваться – тут часто возникает путаница.

Все же видели этот устрашающий набор трехбуквенных обозначений - EXW, FCA, CPT? Иногда голова идет кругом, когда хочешь понять кто за что должен отвечать и кто за что должен платить при каждом условии поставки. Давайте разберем подробнее простыми словами (а не как любят писать в таможенном кодексе или на профильных сайтах 😅).

Инкотермс — это список правил для международной торговли. Он содержит сокращенное наименование терминов, и, соответственно, определения к ним. Его основная задача — стандартизация условий международных контрактов. Если мы все будем разговаривать на одном языке, нам проще будет договориться. Соответственно, если каждый участник сделки будет понимать границы своей ответственности, будет меньше разночтений и больше прозрачности.

В некоторых странах это даже закреплено на государственном уровне, но в России это носит исключительно рекомендательных характер.

Что регулирует этот документ?

1. Распределение транспортных расходов между продавцом и покупателем, то есть какие расходы и до какой точки несет продавец, и какие, начиная с какого момента, покупатель.
2. Момент перехода рисков с продавца на покупателя, таких как повреждения, утраты или случайной гибели груза.

Основные условия поставок при авиаперевозках:

EXW - здесь организацией перевозки полностью занимается получатель. Это его головная боль - кто заберет, как и каким способом отправить. У отправителя лапки, он только покажет место на складе и хорошо, если организует погрузку (хотя не обязан). Ответственность переходит к вам на складе отправителя. Пример, EXW Hong Kong – забор со склада в Гонконге.

FCA - здесь отправитель уже должен выпустить экспортную ДТ и доставить до согласованного места. Как правило, это аэропорт или склад агента, где консолидируют груз. Ответственность переходит в момент передачи груза перевозчику покупателя. Пример, FCA Hong Kong – доставка до аэропорта в Гонконге.

CPT – здесь отправитель уже обязан доставить груз до границы в стране назначения (аэропорт/порт/наземный таможенный пост). Он уже сам ищет агента и варианты отправки груза и сообщает всю информацию получателю. Получатель сидит, ждет и запрашивает периодически статус поставки. Стоимость за перевозку включена в стоимость товаров. Из минусов – за доставку вы, скорее всего, переплачиваете и у вас меньше контроля над сроками отправки. К слову, ответственность за груз (утеря, повреждения и т.д.) все равно переходит в момент передачи груза основному перевозчику, т.е. в стране отправления. Задачей получателя будет растаможить груз и доставить себе до склада. Пример, CPT Moscow – доставка до Москвы.

CIP - тоже самое что CPT только тут еще отправитель должен застраховать груз на 110% от инвойсовой стоимости. Это единственное, что различает данные условия. Пример, CIP Moscow – доставка до Москвы застрахованного груза.

DAP - здесь отправитель обязуется доставить до склада получателя в стране назначения. Т.е. после растаможки груза (это все равно ответственность получателя) отправителю нужно будет еще найти ребят, которые доставят груз до склада. Иногда получатель сам организовывает локальную доставку, но перевыставляет счет отправителю. Ответственность за груз переходит только на конечном складе доставки (если он где-то повредился, то виноват все равно отправитель). Пример, DAP Dolgoprudny – отправитель доставляет груз до склада в Долгопрудном.

Буду рад вашим дополнениям 🤝
10 месяцев назад