Наши агрегаторы далеко не сами придумали эту идею. Несмотря на схожесть самого принципа работы, есть много принципиальных различий. Самое главное — то, как оформляются водители Убер в США. Для того, чтобы начать выполнять заказы, нужно предоставить свои американские водительские права, регистрацию, страховка на свою машину, если она у вас есть, и несколько фотографий, которые делаются прямо в приложении. И всё. Никаких ИП, таксопарков и так далее...

Продолжаю тему Uber, Lyft и прочих надеющихся на беспилотные (self driving) автомобили. Чем больше автомобилей на дорогах, тем хуже для всех: в среднем все едут медленнее и менее безопасно. Наблюдается чёткий anti-network effect: чем больше количество участников в сети, тем меньше в ней value для всех участников. Сейчас пока ещё ценность всё равно перевешивает, и количество водителей на машинах пока только растёт. Но оно так не может длиться вечно, а в отдельных случаях и уже не длится. Есть отдельные подзадачи, для которых «чем больше, тем лучше». Например, пробки тем точнее описаны, чем больше машин с соответствующим ПО...