Период конца 1950-х и начала 1960-х годов в истории советского железнодорожного машиностроения характеризовался интенсивным поиском оптимальных решений для замены паровозной тяги. Наряду с активно развивающимся направлением тепловозов с электрической тяговой передачей (например, ТЭ3, ставший «рабочей лошадкой» на неэлектрифицированных магистралях), существовала и альтернативная инженерная школа, делавшая ставку на гидравлические и гидромеханические передачи. Основным преимуществом гидропередачи считалась...