Я по профессии не теоретик, а человек, который пятнадцать лет возит «железо» по Уралу и ХМАО, ставит ГЛОНАСС/GPS на автобусы и троллейбусы, обучает водителей и диспетчеров и отвечает за выпуск подвижного состава каждый день. Поэтому поговорим про новые троллейбусы без пафоса: что реально изменят поставки для Екатеринбурга и соседних городов, сколько это стоит, как этим управлять и почему именно троллейбус с автономным ходом — практичное решение для нашего климата. Электротранспорт на Урале — это не про моду, а про стабильность выпуска, тишину во дворах и цифры в бюджете...

Давний вопрос, который мучает многих транспортных любителей, урбанистов, чиновников и просто неравнодушных граждан! При каждом закрытии трамвая или троллейбуса разгорается ожесточённая дискуссия, где сторонники закрытия апеллируют именно к тому, что содержать дорогие трамваи или троллейбусы нерентабельно - мол, очень дорого! К этому же клонят и чиновники, обосновывая свои не самые популярные действия. И если с трамваем уже какое-то понимание несостоятельности таких доводов стало формироваться, то с троллейбусом всё выходит несколько сложнее...