Если присмотреться к любой крупной железнодорожной станции, сортировочному парку или заводской ветке, почти наверняка можно заметить небольшой, но мощный локомотив, который неторопливо, но уверенно переставляет вагоны, формирует составы и помогает грузам находить свой путь. Среди таких «трудяг» особое место занимает тепловоз ТГМ40 — машина, которую ценят за простоту, надёжность и универсальность. К 1970–1980‑м годам на железных дорогах СССР и на промышленных путях накопился запрос на современный, но неприхотливый маневровый тепловоз...

ТГМ4 (тепловоз с гидравлической передачей, маневровый, тип 4)— четырёхосный тепловоз с гидромеханической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе на базе тепловозов ТГМ3 и ТГМ6А. ТГМ4, по сути, является продолжением ТГМ3, но с новым дизелем взамен не совсем удачного М753. На тепловозе установлен четырёхтактный шестицилиндровый дизель 211Д-1, 211Д-2 или 211Д-3 (тип 6ЧН 21/21 согласно ГОСТ) с наддувом и непосредственным впрыском топлива. При 1400 об/мин дизель развивает мощность 750 л...

Доброго всем! Тут, по случаю, попался мне на глаза тепловозик. Маленький такой аккуратный. Настоящий, все как у большого, но размеры на много меньше. Такие тепловозы используются на маленьких станциях, на больших подъездных путях. Например , у нас есть вагонное депо, так там тоже тепловозик из этой серии бегает, вагоны катает. Ну, давайте смотреть. Жертва моего осмотра стояла в тупике. Такое у нас бывает, ехал себе тепловоз в составе поезда или сплотки тепловозов, а у нас его отцепили и поставили в тупик, подождать попутной оказии...