Я по профессии не теоретик, а человек, который пятнадцать лет возит «железо» по Уралу и ХМАО, ставит ГЛОНАСС/GPS на автобусы и троллейбусы, обучает водителей и диспетчеров и отвечает за выпуск подвижного состава каждый день. Поэтому поговорим про новые троллейбусы без пафоса: что реально изменят поставки для Екатеринбурга и соседних городов, сколько это стоит, как этим управлять и почему именно троллейбус с автономным ходом — практичное решение для нашего климата. Электротранспорт на Урале — это не про моду, а про стабильность выпуска, тишину во дворах и цифры в бюджете...

Недавно департамент транспорта Москвы снова отрапортовал об очередном численном достижении электробусного поголовья: то ли 1100, то ли 1200. Сколько лет прошло, но так они пока и не могут подобраться к числу троллейбусов, что было в Москве до начала погрома. И это уже я не говорю о том, что электробусов для покрытия тех же потребностей нужно несколько больше, потому что часть из теряет время на зарядке. Но есть и другой момент: ни один другой город в России в сколь либо массовом количестве электробусами пока так и не обзавёлся...