Я по профессии не теоретик, а человек, который пятнадцать лет возит «железо» по Уралу и ХМАО, ставит ГЛОНАСС/GPS на автобусы и троллейбусы, обучает водителей и диспетчеров и отвечает за выпуск подвижного состава каждый день. Поэтому поговорим про новые троллейбусы без пафоса: что реально изменят поставки для Екатеринбурга и соседних городов, сколько это стоит, как этим управлять и почему именно троллейбус с автономным ходом — практичное решение для нашего климата. Электротранспорт на Урале — это не про моду, а про стабильность выпуска, тишину во дворах и цифры в бюджете...

Троллейбус — один из самых недооценённых символов советского города. Он никогда не был героем плакатов, как метро, и не вызывал бурных эмоций, как автобус или маршрутка. Но именно троллейбус создавал особую атмосферу — тихий, спокойный, предсказуемый ритм городской жизни, который сегодня кажется почти утопией. Его исчезновение из многих городов воспринимается не просто как транспортная реформа, а как утрата целого типа города — менее шумного, менее агрессивного, более размеренного. Троллейбус идеально вписался в советскую городскую модель...