Устойчивые КамАЗы К5, ну в смысле санкций КамАЗ заявил сегодня, что начинает сборку «санкционно устойчивых» машин поколения К5. В феврале должны собрать 272 тягача КАМАЗ-54901, из них более 70 единиц – из компонентов, локализованных в России и дружественных странах. Сначала должны выйти на темп 18 грузовиков К5 в сутки, а до конца первого квартала - на ежемесячный выпуск 500 машин серии К5. Работа идет, и это круто. КамАЗ действительно молодец. Но импортозависимость остается. Просто она теперь другая. Для машин серии К5 около 2300 деталей поставляли страны, которые теперь считают недружественными. Камазу удалось решить задачу с этими комплектующими примерно на 75% - и это успех. Но остальное все равно идет по импорту – преимущественно из Китая. Потому что локализовать многие компоненты (AБС, ESP, электронные датчики и прочее) невозможно в ближайшей перспективе. Поэтому главный потенциальный враг теперь – ковид. Если Китай не будет вновь вводить жесткие ковидные ограничения, Камазы К5 будут собирать ритмично. Материал от Максима Кадакова.

КАМАЗ национализировал американские двигатели и немецкие коробки передач Как известно российский Камаз попал под обширные санкции США, и как следствие лишился поставок важных агрегатов, в числе которых были американские двигатели, немецкие кпп, гидроусилители руля, блоки управления двигателем, топливная аппаратура, а также французские и датские выхлопные системы. Конечно после таких неприятных событий возник вопрос, чем заменить иностранные агрегаты? Долго думать и искать варианты не пришлось, Камаз решил, зачем искать что-то новое, если можно самостоятельно производить эти же агрегаты только под собственным логотипом. Кстати, разговоры об этом были ещё весной, т.к. локализация деталей в агрегатах была очень высокой. Теперь же решение принято официально и подписаны соответствующие документы. В итоге дизельный двигатель будет называться не Cummins ISB6.7 E5250, а КамАЗ-667.513-250, а 9-ступенчатая механическая коробка передач теперь вместо ZF 9S 1310ТО отныне стала называться ZF КАМА 1310ТО. Недостающие детали нашли в дружественных странах, среди них Китай и Турция, благодаря этому заводу удалось собрать несколько сотен санкционных грузовиков поколения К4 и К5, в конструкции которых много иностранных деталей. Ранее же говорилось, что Камаз не сможет производить современные грузовики.