Современные суда - штуковины очень большие, сделанные преимущественно из черного металла. Даже не самые крупные танкеры и сухогрузы стоят многие миллионы. Однако, как и любая другая вещь, судно постепенно изнашивается, стареет и приходит в негодность. Через несколько десятилетий после спуска на воду даже самые крутые танкеры приходится утилизировать. Вопрос: как много на этом деле может выручить бывший хозяин? Возьмём в качестве примера нефтяные танкеры. Строительство на верфи «средненького» нефтяного танкера в 1990-е годы обходилось заказчикам в суммы от 100 до 150 млн долларов США...

«Теневой флот», как его назвали британские журналисты, расширил экспортные возможности России. Страна через посредников закупила 109 танкеров для перевозки нефти. А новый плавдок, прибывший недавно из Китая, позволит строить свои гигантские танкеры. ПД–100 теперь самый крупный плавдок в России. О том, как развивается судостроение в стране и зачем срочно увеличивать флот, расскажем далее. Материал создан при поддержке 76m2 Строить, а не покупать На днях у нас вышла публикация о «теневом флоте». Один из комментаторов предложил «загрузить российские верфи и строить собственные суда»...