Железная дорога сегодня — это масштабная модернизация, в которую вливают поистине астрономические суммы. Парк пополняется современными локомотивами, улучшается техническое состояние пути, идет масштабная реконструкция узловых станций, и, соответственно, растёт скорость движения. Товарищей скептиков попрошу даже не начинать спор, всё это происходит на наших глазах. На настоящий момент скорость 60 км/час по перегону (участок, ограниченный соседними станциями) уже давно не в почете, я не имею в виду местность со сложным рельефом...

Возможно ли управление тормозами локомотива отдельно от состава поезда? Да, именно для этого электровозы и тепловозы оснащаются краном вспомогательного тормоза (КВТ) – одним из основных приборов управления тормозами. МТЗ Трансмаш разработал КВТ 215, который пришел на смену крану вспомогательного тормоза 254, имевшему достаточно сложную конструкцию и режим повторителя, который на современных локомотивах не используется. КВТ 215 имеет более совершенную конструкцию, в которой отсутствуют поршни и нет необходимости притирать седла клапанов...