Раньше работа на железной дороге во многих местах считалась почти эталоном стабильности. Машинист локомотива — престижная профессия. Слесарь, путеец, энергетик, инженер — люди, без которых движение просто невозможно. Это была не случайная подработка, а серьёзный путь, где человек входил в систему надолго. Но сегодня всё чаще слышишь другое. Норма часов — 150, фактически отработано 238. Кабель вырубило — чинить некому. На околотке осталось три человека. Поезд ещё идёт, график ещё держится, отчёты ещё выглядят рабочими...