Начну с того, как выглядит редуктор из внутри. 1) Колпачок 2) Шплинт 3x25 3) Штифт 4) Винт гребной в сборе 5) Вал горизонтальный 6) Кольцо стопорное 7) Стакан сальника 8) Сальник 9) Кольцо уплотнительное 10) Кольцо стопорное 11) Шайба-компенсатор 12) Подшипник 205 13) Шайба регулировочная 14) Штифт 15) Шестерня ведомая 16) Подшипник 201 17) Корпус редуктора 18) Шпилька 19) Шайба 8 20) Шайба пружинная 8 21) Гайка М8 22) Прокладка 23) Пробка Здесь я опишу те элементы что относятся не посредственно к редуктору...

Второй из проблем редуктора ветерка 8, является износ подшипников. Если у Вас валы без износа и хорошие сальники, то такая проблема как замена подшипников Вам страшна будет еще не скоро. Почему страшна? Потому что что бы добраться до редуктора и поменять подшипники, нужно будет скинуть ДВС, разобрать всю ногу и только тогда вы сможете разобрать редуктор и поменять подшипники. Ну а если у Вас все плохо с вала и сальниками и серая жижа как я писал ранее в первой части, будьте готовы их менять. Ибо они могут рассыпаться и поверти, ни чем это хорошим не закончится, тем более на воде...

Доброго времени суток. Сегодня я хотел бы рассказать о такой проблеме как гул редуктора. С этим можно столкнуться и при покупке Ветерка. В бочке при включении редуктора можно и не услышать, но когда окажитесь на воде и будет нагрузка на полных оборотах на винт и редуктор, он может появиться и весьма сильный, что будет звук громче даже самой работы двигателя. Виной тому перекос или не правильный зазор между зубьями шестерни ведомой и ведущей, изображены они под номерами 1 по первой картинке и 15 по второй картинке...