В среде радиолюбителей проскочила информация, что в связи с известными всем событиями, ожидается введение запрета на SDR приемники. Причем многие сознательные радиолюбители сами готовы от них отказаться. О каких приемниках идет речь? О таких , где радиолюбитель ставит антенну повыше, подключает к ней широкополосный приемник, и открывает доступ к нему через интернет любому желающему. Таких приемников в России много. Например можно зайти на сайт и послушать что творится в эфире в Курской области (просто пример). И не только на любительских частотах. Обычно SDR позволяют слушать широкий спектр частот, включая авиа частоты и частоты спецслужб. Такие приемники могут быть использованы злоумышленниками для радиоразведки или для получения данных с управляемых со спутника беспилотников и баллистических ракет. Слышали что нибудь об этом? Как думаете, правда? Не забывайте, что у моего канала в Дзене есть еще и телеграм канал и чат.

Сенсорный автомобильный пробник-индикатор Пробник удобен тем, что при работе не требуются соединительные проводники для подключения к проверяемым цепям. На трёх транзисторах разной структуры выполнен усилитель постоянного тока, нагруженный на светодиод HL1. В исходном состоянии транзисторы закрыты, светодиод не светится. Стоит подать на щуп ХР1 и сенсор Е2 постоянное напряжение (плюс его должен быть на щупе) 5,5 В и более, как через резисторы R1-R3 и эмиттерный переход транзистора VT1 потечёт ток. Светодиод светится. Пробник «срабатывает» при входном токе менее 1 мкА. Вот почему соединительный проводник, например, между сенсором Е2 и корпусом автомобиля не нужен - достаточно коснуться одной рукой сенсора, а другой взяться за любую металлическую деталь, прикреплённую к корпусу, чтобы щупом проверить напряжение в разных точках проводки. Если нужно проверить целость какого-либо проводника или участка цепи, к ним подключают щуп и сенсор Е1. Теперь через исследуемую цепь и резисторы R1, R3 потечёт ток от источника питания. Светодиод вновь светится. В пробнике можно использовать любые маломощные кремниевые транзисторы с коэффициентом передачи тока не менее 50 и возможно меньшим обратным током коллектора. Вместо светодиода АЛ310А подойдёт, например, АЛ307А, АЛ307Б или другой с постоянным прямым напряжением не более 2 В при токе 10 мА. Детали пробника, за исключением резистора R2 и светодиода, монтируют в корпус из любого изоляционного материала. Щупом ХР1 служит заострённый медный штырь, сенсорами Е1 и Е2 - укороченные винты М4 с полукруглой головкой, ввинченные в корпус. Резистор R2 припаивают (внутри корпуса) между сенсором Е2 и платой, светодиод вклеивают в отверстие на боковой стенке корпуса. Налаживание пробника-индикатора сводится к подбору резистора R4, чтобы светодиод светился при подаче на щуп ХР1 относительно сенсора Е2 постоянного напряжения 5,5 В. После этого между щупом и сенсором Е1 включают резистор сопротивлением 510 кОм - светодиод должен светится. Если этого нет, заменяют резистор R1 другим, с меньшим сопротивлением, и вновь проверяют работу пробника. Контролируя напряжение, пальцем одной руки касаются сенсора Е2, другой рукой – «массы» автомобиля, а щупом - нужных точек электрооборудования. При проверке цепи пальцем одной руки касаются сенсора Е1, щупом - одного конца цепи, а другой рукой - другого. Для исключения ошибки в инди­кации из-за высокой чувствительности пробника, проверяют состояние светодиода при касании проверяемой цепи только щупом пробника. Для проверки конденсатора палец одной руки по-прежнему держат на сенсоре Е1, щупом касаются одного вывода конденсатора, а другой рукой - другого. Кратковременная вспышка светодиода в момент подключения указывает на исправность конденсатора. Чтобы проверить наличие высокого напряжения на свечах, пробник приближают к высоковольтным проводам. Мерцание светодиода указывает на разряды напряжения в камере сгорания. Перед каждым измерением нужно проверять работоспособность пробника, «замыкая» руками щуп и сенсор Е1. Если светодиод не светит, следует проверить источник питания или качество контакта цепей устройства.