Большинство современных моторов обладает верхним расположением распредвалов. Поэтому и расстояние между ними и осью коленвала довольно большое. Поэтому для успешного вращения и соединения в механизмах используют армированные ремни или цепи. На Uremont расскажем, почему такой соединительный элемент может порваться. Такая неисправность приводит к тяжелым последствиям. В результате рассинхронизации валов поршни бьют по клапанам, из-за чего они гнутся и деформируются вместе с шатунами. На дизельных движках обрыв ремня или цепи ГРМ практически всегда приводит к контакту поршней и клапанов...

Цепь ГРМ часто называют вечной, пока двигатель однажды не начинает звучать как коробка с болтами. Почему один мотор просит ремонта на сравнительно небольшом пробеге, а другой спокойно работает около 300 000 км? Ответ не спрятан только в показаниях одометра. На ресурс влияют конструкция двигателя, качество масла, состояние натяжителя, количество холодных запусков, перегревы и история обслуживания. Цепь не вечная, и это нормально Ремень ГРМ обычно меняют по регламенту. Производитель заранее указывает ориентировочный интервал, поэтому владельцу проще планировать расходы...