Вроде ни для кого не секрет, что, например, ступичные подшипники надо менять парой, как и амортизаторы или лампочки головного света. И, вроде, совершенно понятно, почему. Нет, конечно, если процедура замены доставляет удовольствие, то не грех ее и растянуть. Поменять сегодня один амортизатор, а через пару месяцев второй. Эти пару месяцев они, правда, будут работать немножко по-разному, ну, это ж сущие пустяки! 😊 Точно также всем известно, что если приехал к замене ремень ГРМ или цепь, то менять надо и все смежные компоненты...

Представьте двигатель как оркестр. Цепь ГРМ — дирижёр, который заставляет коленвал и распредвалы двигаться в гармонии. Клапаны открываются, закрываются, топливо сгорает, колёса крутятся. Всё идеально, пока… хрясь! Цепь рвётся. Распредвалы замирают, как музыканты без нот, а поршни продолжают свой танец. В обычном моторе это катастрофа: поршни бьют по клапанам, гнут их, а иногда ломают головку блока или шатуны. Ремонт? В лучшем случае 50 тысяч рублей. В худшем — 150–200 тысяч, если у вас, скажем, BMW...