Представьте двигатель как оркестр. Цепь ГРМ — дирижёр, который заставляет коленвал и распредвалы двигаться в гармонии. Клапаны открываются, закрываются, топливо сгорает, колёса крутятся. Всё идеально, пока… хрясь! Цепь рвётся. Распредвалы замирают, как музыканты без нот, а поршни продолжают свой танец. В обычном моторе это катастрофа: поршни бьют по клапанам, гнут их, а иногда ломают головку блока или шатуны. Ремонт? В лучшем случае 50 тысяч рублей. В худшем — 150–200 тысяч, если у вас, скажем, BMW...

Практически все современные двигатели имеют верхнее расположение распределительных валов. Соответственно, расстояние между осями коленчатого и распределительных валов достаточно велико, и для передачи вращения шестеренчатый привод используется редко. Поэтому почти всегда коленчатый вал вращает распределительные валы либо цепью, либо резинотканевым армированным ремнем. Почти на всех современных моторах обрыв ремня или цепи привода ГРМ имеет тяжелые последствия. Рассинхронизация валов приводит к ударам поршней по клапанам...