Казалось бы, в современном мире строительство опор моста под водой не должно стать проблемой, но становится. Во-первых, сразу в воду бетон никто не заливает, первым делом идут геодезические исследования, инженерные изыскания, это и геология, геодезия, гидрология и еще множество комплексов и мероприятий. Только потом выбирают самое узкое место, между которым собираются возводить мост. Расстояние между берегами стараются сократить при помощи насыпи. Т.е. дополнительно подсыпают грунт. При этом активно используются отмели, возводя искусственные островки...

Строительство этого четырехполосного моста называют одним из самых сложных дорожных проектов в Центральном федеральном округе. В этом плане его даже сравнивают с переходом через Керченский пролив. Одна из главных особенностей сооружения заключается в том, что все его бетонные конструкции полностью сделают монолитными. Благодаря такому решению на дороге через водную преграду удастся выполнить плавные повороты и радиусные съезды на прилегающие улицы. Как отмечают авторы инициативы, возведение мостов изогнутой формы аналогичной длины — редкость для России...