Иногда достаточно в −45 открыть капот, и понимаешь: железо чувствует, насколько ты собран. В тот момент, когда я увидел, как стрелка температуры на приборной панели стремительно ползёт вверх, сердце забилось быстрее. Я знал, что это не просто каприз моего КамАЗ, а серьезный сигнал к действию. Перегрев — это не шутки, особенно на трассах Севера, где каждая минута на счету. Давайте разберёмся, почему это происходит, и что с этим делать. Перегрев двигателя — это не просто случайность, а результат целого ряда факторов, которые могут сыграть злую шутку в самых неподходящих условиях...

Недавно, застряв на зимнике под Магаданом, я открыл моторный отсек — и морозный воздух ударил в лицо. На улице -40, а мой КАМАЗ, как всегда, решил поиграть в «глохнет при сбросе газа». Знакомая картина, не правда ли? В такие моменты понимаешь, что техника — это не просто железо, а твой верный друг, который требует внимания и заботы. Но почему это происходит? Давайте разберемся. 1. Низкая оборотистость холостого хода. На механике дизель не держит обороты ниже определённой отметки — смесь обедняется, давление в топливной рампе падает, и двигатель начинает захлёбываться. Для КАМАЗа 740/Euro-2 заводская норма — 900–1000 об/мин...