Приходишь утром в гараж в тридцатиградусный мороз, поворачиваешь ключ, а в ответ — тишина. Обычный 12-вольтовый стартер сдается первым: замерзший свинец не выдает ток, чтобы провернуть густое масло. Но владельцы гибридов лишь улыбаются, ведь под капотом их машин нет ни стартера, ни генератора. Вместо них работает стартер-генератор (ISG). Сегодня я разложу по полочкам физику его работы: как эта сложная электрика запускает мотор в минус тридцать и почему у красивой технологии есть дорогая обратная сторона...

За четверть века в промышленной энергетике я повидал десятки аварийных остановов ДГУ. И в девяти случаях из десяти причина — не «плохой генератор», а одна из семи типовых проблем. Разбираю каждую: как распознать и что делать. Если ваш генератор резервный и запускается редко — обратите особое внимание: большинство этих причин связано именно с простоем, а не с работой под нагрузкой. 1. Загрязнение топлива Самая частая причина остановки ДГУ — особенно у генераторов, которые подолгу простаивают. Дизельное топливо со временем расслаивается, в баке конденсируется вода, а в самом топливе может развиваться дизельная бактерия, забивающая фильтры...

Когенерация — электричество и тепло из одного кубометра газа — идея понятная и рабочая. ГПУ производит киловатт-час электричества и столько же тепла, и если тепло используется — общий КПД 85–90%. Проблема в одном: тепло нужно не всегда. Летом, когда отопление выключено, а кондиционирование включено, тепло от ГПУ девать некуда. Оно сбрасывается в атмосферу через радиатор, КПД падает до 35–40%, и экономика генерации разваливается. Тригенерация решает эту проблему. Тепло, которое летом мешает, превращается в холод, который летом нужен...