У турбированных моторов достойный крутящий момент и низкий расход топлива. Но любое усложнение конструкции приводит к увеличению вероятности поломок. Наши клиенты часто жалуются на то, что турбина гонит масло в интеркулер, впускной или выпускной коллекторы. Проблема возникает на дизельных и бензиновых движках. Хорошая новость — сам турбокомпрессор вряд ли надо менять. Он при появлении неприятных симптомов остается исправным в 90 % случаев. Плохая новость — придется найти причину в системе вентиляции картера, сливной масляной трубке, воздушном фильтре или выхлопе...

Если после замены турбины на спецтехнике снова появляется масло во впуске, сизый дым, подтёки на горячей части или расход масла не уменьшается, проблема не всегда в новой детали. Турбокомпрессор может быть исправным, но работать в тех же условиях, которые уже вывели из строя старый узел. Главная ошибка ремонта — воспринимать турбину как отдельную деталь. На практике она зависит от давления и чистоты масла, свободного слива в картер, вентиляции картера, состояния впуска и выпуска, уровня масла, фильтров, интеркулера и общего состояния двигателя...