Фольксваген Пассат долгое время в России оставался эталоном в классе D и его полюбили многие россияне. В принципе, нет ничего в этом удивительного, ибо Пассат всегда умел в себе сочетать практичность, высокий уровень комфорта, высокое качество исполнения, а также оптимальное оснащение и сбалансированные ездовые качества. Пожалуй, наиболее популярным выдался Passat B7, который впрочем, стал и последним – если говорить о больших объемах продаж. А вот, преемник в виде B8 по цене оказался слишком уж дорогим и потому, свои позиции в сегменте солидных авто оставил...

Моим верным спутником на протяжении трех лет был Volkswagen Passat B7 2012 года выпуска. Под капотом - всем известный 1.8 TSI (CDAB) в паре с не менее знаменитой роботизированной коробкой DSG-7 (DQ200). Купил я его с пробегом в 140 000 километров. Да, я прекрасно осознавал, на что иду. Форумы пестрили страшилками про "масложор", растяжение цепи ГРМ и, конечно же, про "ломучую" сухую DSG. Но, как это часто бывает, любовь к комфорту, управляемости и общему ощущению "породы" автомобиля взяла верх. И знаете что? За три года и 60 000 километров моего пробега Passat ни разу не подвел меня в дороге...