Квочур Анатолий Николаевич 15.04.2024 умер выдающийся лётчик-испытатель Квочур Анатолий Николаевич. Его пример – другим наука. После окончания Школы лётчиков-испытателей МАП в 1978 году его собирался взять на фирму «МиГ» Федотов А.В. Но разговор на эту тему с начальником УЛС Фоменко Л.В. «не сложился». Ну тогда, сказал барин, поедешь в Комсомольск-на Амуре. Ну и поеду, ответил Анатолий Николаевич. И поехал. Но потом пришёл-таки к «МиГ-ам». Когда красные директора с радостью и энтузиазмом откликнулись на вновь восставший из гроба лозунг большевиков «грабь награбленное», директор завода Комсомольска-на Амуре подарил Квочуру два истребителя, и сказал «летай, Толя»! И Анатолий Николаевич Квочур стал собственником двух боевых самолётов. Но ненадолго. Нашлись в России люди, которые сказали, что это неправильно, и самолёты были переданы в ЛИИ имени М.М. Громова. Гуляет до сих пор в народе его выражение: Лётчики только с виду дураки, так-то они умные. Он был умным не так, как многие. Он не просто схватывал всё «на лету», на это способны многие. Он докапывался до первопричин, до сути дела. Например, обсуждался вопрос о том, чтобы расширить диапазон максимальных приборных скоростей полёта. Дело в том, что воздух сжимаем, т.е. при повышении давления его плотность увеличивается. Это в приборе учитывают для нулевой высоты в стандартной атмосфере. С набором высоты остаток поправки растёт, но она не может быть учтена в механическом приборе, который «перепоказывает» тем больше, чем больше высота. Поэтому, казалось бы, можно вместо ограничения 1 400 км/час написать 1 470, но на самом деле нельзя. Нельзя потому, что из-за той же самой сжимаемости, а вовсе не из-за трения о воздух, самолёт нагревается, и все материалы, дюраль, титан, сталь, теряют прочность. Лётчикам-испытателям это ясно, но даже некоторые, вполне профессиональные аэродинамики, ныне считают, что нужно выдавать на индикацию значение точное, с учётом поправки на сжимаемость! Это глупость, ибо в лётчики берут по здоровью, а не по уму. Лётчик должен быть тупым и смелым! И просто необходимо избавлять его от необходимости запоминать всякие ограничения! Как во время ВОВ не было ограничений по скорости, по выпуску-уборке шасси, закрылков, про число М вообще знали только у-чёные, да и то не все. На самолётах фирмы «МиГ» можно, например, не убирать закрылки, они поджимаются потоком воздуха, на F/A-18 нет отграничения по числу М – оно недостижимо. Получив в свою собственность истребители, Анатолий Николаевич создал ПИЦ – пилотажно-исследовательский центр, куда привлёк несколько инженеров и лётчиков-испытателей ЛИИ. Он хотел создать удобную для лётчика кабину и индикацию, чем начал борьбу с ветряными мельницами. На самом деле промышленности это было не нужно по двум причинам. Во-первых, в каждом ОКБ свои отделы, которым за это платят. А во-вторых, существует мнение, которое высказал, узнав, что на макетной комиссии МС-21 вообще не была представлена никакая индикация, один из внедрённых в промышленность полковников: - «Ну нарисуют что-нибудь»! В-третьих, в авиапроме засилье людей, которым дела нет до конечного результата их деятельности. Так, например, «Академик РАН С. Чернышёв о "Штопоре Boeing", НК-93 и ЦАГИ / #Зауглом #Угланов», 4.04.2024, заявил, что НК-93 на несколько десятилетий опередил своё время, далее поплакался про нищету нашу, неумение выделить приоритеты, что привело к тому, что шанс был утерян, как бы он нам сейчас пригодился, прошло больше 40 лет, … И тут то-ли стыдно стало, или неизвестно почему, академик перешёл на болтовню про цифровые технологии, то да сё, в общем фиг с ним, с этим НК-93! Замылил, короче, нищету духа, неумение выделить приоритеты, т.е. то, о чём сам только что сказал. Академик! А начальником ЛИИ в то время был механик вертолёта, который и распорядился снять двигатель с летающей лаборатории. А тут Квочур с какой-то компоновкой кабины и индикацией. «Ну нарисуют что-нибудь»! И вместо НК-93 тоже сваяют что-нибудь, и быть может, даже подойдут к экономичности НК-93. Никогда не сдавайся! – Вот урок нам от Анатолия Николаевича Квочура.